厦门港这阵子可是相当热闹，前两个月储能集装箱还有锂电池出口那叫一个顺溜。昨天，“中远海运行星”轮载着242个标箱的锂电池，从厦门远海码头出发，直奔欧洲去了。厦门海事局那边数据一出来，今年1到2月，厦门港共出口了110个储能集装箱和8000多个锂离子蓄电池标箱，分别比去年同期猛增了478.9%和44.6%。最近几年，储能集装箱可成了储能领域的“明星产品”，看着跟普通集装箱差不多，但里面塞着大把锂电池，大家都拿它当“大型充电宝”。不过呢，这种东西又重又大还是定制的，以前海运行业没个统一规范和标准。 为了解决这个问题，厦门港特意给这新型货物量身定做了全国首份海上安全运输指南。 有了这个指南，整个体系就完整了。张锦阳这位厦门远海集装箱码头有限公司操作部总经理给记者算了一笔账：锂电池属于第9类危险货物，运输装卸时对温度和防护要求很严。为了保证安全还要防止性能损耗，“大冰箱”就得派上用场。这种冷藏危险货物集装箱就像个大保险柜，能把温度给稳住。所以远海码头在进场、堆存、转运这些环节都设了重重关卡。 记者林铭鸿在现场看到，这批“大冰箱”装船前都堆在冷危堆场里。这堆场可是名副其实的超大保险柜，防爆插头、避雷针、可燃气体探测系统一应俱全。厦门港口管理局安全监督与科技信息化处的人也说了，危货堆存能力可是港口竞争新能源出口业务的硬实力。现在厦门港海天、嵩屿、国际货柜还有远海这四个码头都建了冷危堆场。 话说回来，港口危货场地本来就不多。要是在满足安全条件的前提下，让普通货物跟危险货物“混堆”，是不是就能多腾出不少空间？林桂桢这位记者也提到了，厦门港在全省是第一个搞危普货混堆的。现在海天、海润、嵩屿、国际货柜和远海这5家外贸码头都完成了第8类和第9类固态危险货物集装箱与普货集装箱混堆的规范化工作。 别看这么折腾，好处还是大大的。按照现在的处理能力，这5家码头一年能搞超13.2万标箱的量。