日本那边也拿出了新款飞度的消息，听说1.5L自然吸气发动机输出87千瓦的功率，混动系统的电机功率达到了90千瓦。这次的日版飞度没走国内那种分体式大灯的路子，还是保留了圆润的一体式大灯，这个造型我特别喜欢，想起GR那一代的飞度，就像是养了只人畜无害的柴犬。外观依然保持了日版特色，不是分体式的，我觉得这个设计挺好，一眼就能看出飞度的样子。听说这次是所谓的二次改款，5月下旬就会在日本开启预订。这次日本的配置调整挺有意思，汽油版只留了X和Z两个版本，混动版还多了RS和CROSSTAR。重点就是Z版本，肯定是我们以后口水直流的对象。前后保险杠和格栅是RS风格的，排气尾管也露了出来，车顶还有个黑色鲨鱼鳍。内饰也换了三辐式方向盘，还带前排座椅加热呢。冬天早上钻进车里屁股热乎乎的，手里握着真皮方向盘，那种感觉比什么大连屏都舒服。动力部分还是老样子，1.5升自然吸气引擎最大功率87千瓦，最大扭矩142牛·米。虽说参数不算高，不过CVT变速箱调校好，油门一踩下去就有一种轻快的感觉。我更看好那个e:HEV混动系统，发动机78千瓦加上电机90千瓦。这套系统的特点在于平时开起来更像是电车一样静谧和迅捷。 中国这边广汽本田推出了一款6.68万的限量版飞度，销量非常火爆。但这个价格是真香啊，不过也牺牲了不少配置。外观换了样，屏幕换成10.1英寸的大屏支持CarPlay和HiCar。现在大家都在比屏幕大小和互联功能好吗？实际上坐在车里摸摸塑料质感很强的地方，过减速带底盘还会响一声，心里多少还是有些空落落的感觉。飞度其实就是“MM理念”的极致——尽量缩小机械占用空间留给乘客更多空间。日版这次改款其实就是在做减法，把精力放在行驶质感上。比如那个RS套件不仅好看空气动力学也有点优化作用。 中国市场飞度销量确实不如以前了，但日本市场它还是过得挺好。这不仅是因为用车环境不同还有对“车”的理解差异。如果你有机会开到这台日版飞度转转方向盘感受一下回正力矩的变化你就会明白有些东西参数表上写不出来但身体最诚实。