你知道现在电动汽车充电线的问题有多让人心烦吗？原来，我们车库里有了E5、帝豪、比亚迪几款电动车，每次充电都得费劲找插头，看了一下，根本没有统一标准。同事们就说，咱们也搞个充电线互换实测吧。我开了个帝豪车，准备试一下E5放电救急的效果。 首先，我用帝豪线给IEV5放电，结果发现电流直接飙到了8.4A，功率约2000W。跟IEV4线比较起来快很多，全程绿灯没保护。接着换了帝豪线给IEV5放电，结果一样好。不过有一个问题，这个插头插到底需要人工扶稳才行。同事们就想，这个大盒子到底是干嘛用的？现场没人能解答。 然后我又把帝豪线接到IEV4上充电，结果发现电流也能稳定在8A左右。虽然充电速度慢一些，但是毕竟解决了个紧急情况。再换到帝豪线给E5充电，效果也差不多。 最后我总结了一下线缆互换的问题：江淮双线方案最厚道了，一条双头枪、一条“枪+16A”，公共充电桩没双头枪的时候也能自救。帝豪单线+大盒子最鸡肋了，插头插不到位还得人工扶枪。不过通用化也有惊喜，帝豪线能给IEV系列充。 我还想问一下大家，比亚迪E5放电功能真的可以当移动电站使用吗？我给几位同事的车试了一下临时补电功能。结果显示E5放电给IEV5和帝豪EV这类慢充车型输出电流稳定在8.4A左右。实测半小时补电约20%，足够低电量车辆“续命”回家。不过给帝豪充电时故障灯偶尔闪烁呢？原因待解。 对于通用化的问题呢？慢充接口已经拖了十年了！厂家能不能不要再把用户当“试验田”了？呼吁统一线缆规格刻不容缓啊！ 最后我给大家几个不严谨但实用的建议：出门前先问保安有没有双头枪；急救时可以找同品牌车互借；别乱拆大盒子里的16A转10A插头；呼吁厂家把“对外放电”写进说明书里吧。 这次试验结束后大家把线收好继续上班。下次谁再喊“没电了”，记得先翻翻后备厢哦！也许一条不起眼的小线就能帮你避开拖车费呢！