记者近日走访贵阳综合保税区内的贵阳国际陆港看到，色彩斑斓的集装箱整齐码放，龙门吊在铁轨上空往来穿梭，装卸作业井然有序。
这座全国首个综保型国际陆港，如今已开通直达148个国家、580个地区的物流线路，成为贵州对外开放的重要窗口。
曾几何时，地处西南内陆的贵州因交通制约被视为开放末梢。
如何破解区位劣势、融入国家开放大局，成为贵州发展面临的重大课题。
十四五规划实施以来，贵州抓住一带一路建设和西部陆海新通道建设的历史机遇，将开放通道建设作为推动高质量发展的关键抓手，系统谋划、重点突破。
在铁路通道建设方面，贵州铁投集团承担起构筑开放型经济钢铁骨架的重任。
向东方向，渝怀铁路增建二线建成通车，瓮马铁路南北延伸线、铜吉铁路建设稳步推进；中部通道上,贵南高铁全线贯通运营，贵阳至南宁通行时间压缩至2小时，黔桂铁路增建二线前期工作提速，新渝贵高铁纳入国家规划研究；向西通道中，叙毕铁路投入运营，黄桶至百色铁路施工正酣。
一张以贵阳为中心、辐射周边、连通海内外的铁路网络正在形成。
枢纽节点布局同步优化。
贵阳、遵义相继获批陆港型国家物流枢纽，一核两极四节点的现代物流空间格局加速成型。
贵阳国际陆港创新推行一港多区模式，将沿海港口和口岸功能延伸至内陆腹地，让贵州企业在家门口就能享受出海口服务。
该陆港推出的黔链达全程供应链产品，与中远海运等国际航运企业深度合作，为本地企业提供直达全球主要港口的一站式物流解决方案。
数据显示，截至2025年底，贵阳国际陆港累计发运东西南北四向班列超1600列。
脱硫石膏等工业副产品通过公转铁多式联运实现资源化利用，专列开行以来累计发运货物超160万吨，货值逾50亿元。
轮胎、化肥、新能源汽车等黔货出海品类不断丰富，贵州制造正加速走向国际市场。
航空通道建设同样取得显著进展。
贵州民航集团以贵阳龙洞堡国际机场为核心，推动枢纽功能全面升级。
2021年机场三期扩建工程投运后，形成双跑道运行、三座航站楼协同保障的新格局，年旅客吞吐量设计容量提升至3000万人次，货邮吞吐能力达25万吨。
机场成为西南地区首个实现起飞跑道末端绕滑与落地跑道始端绕滑的机场，航班运行效率大幅提高。
航线网络持续拓展。
国内航线已覆盖105个城市，贵阳至北京、上海等核心城市的空中快线日均航班量最高超过22班。
国际客运航线延伸至曼谷、河内等一带一路沿线重要节点城市。
国际货运航线布局实现战略突破，2025年开通洲际货运航线，标志着贵州航空物流能力迈上新台阶。
交通基础设施的完善，为贵州承接产业转移、扩大对外贸易创造了有利条件。
依托便捷的物流通道，越来越多企业选择在贵州布局生产基地，将产品通过陆海空多式联运销往全球。
开放通道的畅通，正在重塑贵州在区域经济格局中的地位，推动其从交通末梢向开放前沿转变。
从地理意义上的“内陆”走向开放意义上的“前沿”，考验的不仅是基础设施建设速度，更是通道组织能力、服务供给水平与产业协同效率。
贵州以陆港和机场为牵引打造双通道开放体系，说明内陆地区完全可以通过系统化构建“通道+枢纽+服务”，把区位短板转化为开放优势，在更大范围配置资源、链接市场，为高质量发展打开更广阔空间。