（问题）交通领域减排正进入攻坚阶段。近年来欧洲电动化提速，但车队更新存周期。欧洲汽车制造商协会数据显示，目前欧洲在用车辆中仍有97%以上为内燃机车型。如何在新技术持续突破的同时，尽快让存量车辆与新增车辆形成可量化的减排贡献，成为产业与政策需要共同面对的现实课题。 （原因）在该背景下，兼顾效率提升与燃料低碳化的路线受到更多关注。一上，内燃机相当时期内仍将保持较大装机规模，提高燃烧效率、降低机械损耗可直接带来油耗与二氧化碳排放同步下降；另一上，可再生燃料若能实现规模供给与落地应用，有望不完全依赖动力系统全面替换的情况下，为道路运输提供可快速部署的减排方案。这也推动整车与能源企业加快协作，围绕发动机、润滑、混动系统与燃料体系开展联合开发。 （影响）据介绍，浩思动力子业务集团Horse科技与雷普索尔近期联合推出HORSE H12混合动力概念系统，可使用100%可再生汽油运行。系统集成的H12概念发动机在燃烧系统优化与内部损耗控制上进行了改进，峰值制动热效率达到44.2%。按欧洲轻型车测试规程（WLTP）测算，搭载该概念动力系统的车辆油耗较2023年欧洲新注册乘用车平均水平可降低约40%，百公里油耗降至3.3升以下。双方测算显示，中型轿车场景下，若使用100%可再生燃料、按年均行驶12500公里计算，年度二氧化碳排放量可较使用传统燃料的内燃机车型减少约1.77吨。业内认为，若上述指标能在量产条件下稳定实现，将为欧洲交通减排提供一条更具可操作性的过渡路径，并为混动技术在中短期继续起到作用提供支点。 （对策）从技术路线看，HORSE H12基于HR12发动机迭代升级，采用压缩比17:1的燃烧系统，并配备新一代废气再循环系统（EGR）、优化型涡轮增压器与高能点火系统；在电动化集成上，匹配经能量管理优化的升级版混合动力变速箱；同时引入雷普索尔新型润滑油以降低摩擦损失。项目由位于巴利亚多利德的Horse科技与位于马德里的雷普索尔科技实验室联合牵头，目前已完成首批两台原型机制造及性能验证，首台样车预计于2026年亮相。双方表示，这一阶段可视为高效混动发动机走向产业化的起点，后续仍需整车标定、耐久可靠性、供应链适配与成本控制等继续验证。 政策与市场层面，企业普遍强调需要清晰、稳定的中长期制度预期。随着欧洲轻型车辆二氧化碳排放标准进入修订讨论期，如何在目标约束下兼顾技术路线多元化，正影响产业投资决策。合作方提出，应在法规框架中评估可再生燃料驱动的高效发动机在道路运输脱碳中作用，并在2035年后继续坚持技术中立原则，以支持必要的研发投入和产业化建设。雷普索尔上认为，推动可再生燃料与高效发动机涉及的投资，有助于以更具竞争力和效率的方式降低交通排放；浩思动力方面则指出，单一技术路线可能不利于更快形成减排效果，应推动电动、混动、增程及低碳燃料等多种方案合力推进。 （前景）从行业趋势看，未来道路交通减排将更强调“多技术并行、全链条降碳”。在纯电动化、氢能等路径持续推进的同时，混合动力与高效内燃技术仍可能在相当时期承担连接存量与增量的关键角色。可再生燃料若能实现稳定供给与可信核算，并与高效率发动机及混动系统实现工程化落地，将为短期减排和中期过渡提供更灵活的组合。同时，如何建立可再生燃料认证体系、明确碳核算边界并完善基础设施配套，以及如何在量产一致性与成本约束下维持高效率指标，仍将决定该路线能否规模化。
碳中和目标压力下，HORSE H12项目的意义不止于一项技术发布。它一上显示传统动力系统仍有提升空间，另一方面也为交通减排提供了更偏“渐进式”的选择。在电动化推进与能源安全、产业就业等问题并行的阶段，兼顾多种技术路线的策略可能更贴近现实。未来政策制定，需要在减排目标与落地可行性之间找到更稳妥的平衡。