太行山脚下埋着雄忻高铁山西段最关键的“咽喉”，这就是全长14.098公里的五台山隧道，它给京昆通道建设带来了重大突破。施工单位靠着创新技术把这座复杂工程攻克了。1月29日上午，最后一段岩体爆破成功，隧道顺利贯通。这座隧道不但深埋在山西忻州市境内，还是全国高铁史上穿越最难地质的代表作。 挖通这么长的隧道不容易，里面有15条断层破碎带，岩体动不动就掉渣，下面的水也特别多，一天能涌出8万立方米。更要命的是它在高寒山区，一年到头才2.6度，好天气也就三四个月。为了搞定这些难题，施工方先是用地质预报盯着变化，再拿注浆加固打牢地基，最后还用上多层支护来托底，这套流程加上智能监测系统的实时预警，硬是让整个工程做到了“零重大事故”。 有了这座“咽喉”的打通，全线施工就彻底活了。现在桥梁架起来了78%，站房也在盖，今年下半年就能铺轨道。整条线有342公里长，超过70%都是桥梁和隧道。最夸张的是有3座隧道超过10公里。 这条铁路从河北雄安新区一直通到山西忻州，设计时速350公里。通车后北京到太原只需要2.5小时，石家庄到雄安也只要1小时。以前大家总说山西跟京津冀地理上近、交通上远，雄忻高铁通车以后就能把这种局面彻底打破。它向北接了京雄城际铁路，向南连了大西高铁，形成了一条纵贯华北西部的高速走廊。 对山西来说这是件大事。这个省本来就被交通瓶颈卡着脖子，现在有了高铁就能融入京津冀协同发展和环渤海经济圈了。大家估计一下，高铁一开每年能多带来30%的旅游客流，还能给装备制造和现代农业等产业腾出不少新空间。 雄忻高铁建设就像是个缩影，反映了我国高铁网从“能通”向“更优”转变的过程。等到它如期建成了，就能让生产要素在华北这一带流得更快更顺劲儿。