说起咱们国家最南边和最北边的两条高铁，最近又有了动静。这两个项目都是“十四五”规划里要建的，现在前期工作做得飞快，离正式开工又近了一大步。比如在牡丹江到敦化的这条线路上，龙江铁路有限责任公司3月25号就发了个招标公告，说是要做环评报告书。 这个工程的可研报告也快批下来了，接下来马上就能进入环评编制和审批的环节。吉林省那边也在2026年的计划里写得明明白白，要动工修牡敦高铁、四梅集铁路扩能改造，还有龙嘉机场高铁站这3个大项目。 新建的牡丹江到敦化铁路起点是吉林的敦化市，路过雁鸣湖风景区、镜泊湖风景区、东京城镇和宁安市，最后到牡丹江。这条线全长195.635公里，大部分是新建的路段，设计速度能跑250公里每小时。招标的范围主要是编制报告书、做公众参与、上报和修改审查，还有跟吉林段合稿报给环保部门批意见。 整个项目只分1个标段，A1标段，最高出价不能超过375万元，这钱里得把税金和通过评审的所有费用都算进去。合同签了以后3个月内就得干完活。 其实这条牡敦高铁是沈阳到佳木斯高铁的一个重要连接线。它在牡丹江这边能接哈牡、牡佳高铁还有牡绥铁路；在敦化那边能接通敦白高铁和长珲高铁。这就解决了黑龙江东部城市出省老得绕道哈尔滨的难题。将来和敦白、沈白高铁连起来，东北东部城市南下就更方便了。 按照规划方案，全线要设5个车站。其中雁鸣湖和东京城东是新盖的站；敦化和宁安两个站是改造的；既有牡丹江站就直接用了。雁鸣湖站是给快车过车用的，也给以后坐车留了地方。还要修长白山到延吉方向的联络线；东京城那边普速线要外迁；牡丹江那边还要给动车所加8条存车线。 这个项目工期大概是4年半。它最早在2020年就开始做预可研了；2023年正式进了国铁集团的勘察设计计划；2025年7月才通过了可研审查。接下来要做鉴修、现场定测和初步设计。 再说说广东那边的湛江到海口跨海轮渡工程也有了新消息。3月24号公布了5项采购的成交候选人名单，说明初步设计批复所需的东西马上就要开始准备了。之前关于环境影响评价和防洪影响评价的招标也都发过公告了。 这个项目的可行性研究报告是在2025年1727号文里批复的。为了满足开工需求和推进进度，需要请专业单位来做各种评价和报告编制工作。线路从在建的广湛高铁湛江北站出发，顺着粤海铁路和沈海高速往南走。经过雷州、徐闻后就到了新建的高铁北港；然后通过轮渡穿过琼州海峡到南港；再建连接线接到海口站连上海南环岛高铁。 陆上部分132.3公里（湛江北站到徐闻南站正线128.9公里、海口北站到海口站连接线3.4公里），海上部分22.5公里。轮渡那边要盖徐闻南站和海口北站两个港口站；南北港各建6个3万吨级客滚泊位；南港再建2个检修泊位；还要配6艘3万吨级双向航行的客滚船过海时间大概1个小时半。 全线一共设7个站：湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南（港口站）、海口北（港口站）、海口。总投资高达399.7亿元。 现在包（银）海通道工程除了包头到榆林段和湛江到海口段没开工外都差不多修通了。湛海高铁早在2018年就做完可研前期工作；2019年1月就通过了可研审查；2023年还完成了鉴修评审并进了当年开工计划。不过因为过海轮渡涉及的港航方案太复杂了；前期花了好几年时间论证深化。 等这个项目修好后就能和现有的粤海铁路以及沿线公路一起形成进出海南岛的交通网络。对把“八纵八横”高速铁路主通道打通、完善区域高铁网和北部湾城市群城际铁路网都特别重要。