豫西这块地方最近又有了新动静。河南的交通建设这回算是又加了一把火。三门峡到洛宁的高速公路项目特许经营人名单公示出来了，最后拿下的是中国中铁旗下几家工程局组成的联合体。这就意味着，这条大家盼了很久的公路马上就要从图纸变成现实了，能把豫西的交通网搞得更牢更稳。 根据公示的消息，这条高速路从三门峡市起步，接上国家的连霍高速，一路往东南走，经过湖滨区、陕州区，最后进到洛宁县。整条路全长大概是64.37公里，其中三门峡这边占了39.63公里，洛阳那边有24.74公里。全路按双向四车道标准修，车跑起来能跑到每小时100公里，路基宽26米。修路的活儿包括路面路基、桥梁涵洞、隧道还有交叉路口这些都要干。 这笔钱花得不小，总估算下来得有107.51亿元。怎么筹钱呢？用的是现在比较时髦的投融资改革办法。大概拿出21.50亿元作为项目资本金，这部分钱占到总投资的20%，由中标者自己掏腰包；剩下的86.01亿元，就由他们成立的公司通过市场化手段去借。 特别要注意的是，地方政府在修路这三十年和运营这三十年里都不直接掏钱补贴，完全看项目本身能不能赚钱。它一共给了33.5年的特许经营期，前面3年半搞建设，后面30年收过路费。 其实修这条路不光是多修了一段路这么简单。第一，能把豫西山区的高速路网织得更密一点，在连霍高速和洛卢高速之间搭个新的便桥；第二，能让洛阳副中心城市和三门峡连得更快更顺溜；第三，路经过的陕州区、洛宁县风景好资源多，但以前因为路不好走一直没发展起来。 这次用特许经营的模式把社会资本引进来，也是河南在交通领域搞改革、激活市场的一招棋。通过公开招标找实力强的企业来干工程风险小、质量有保障、管理也更专业。那些国内的大企业都愿意来竞标，说明大家都看好河南的发展前景和这个项目的长期价值。 交通这东西本来就是经济发展的先锋官。这项目的稳步推进，也是河南在努力巩固现代交通枢纽地位的一个步骤。它不光是条物理上的路更是条能激活区域潜力、促进大家一起发展的路。等工程全面铺开了，这条新的动脉肯定能给新时代的中原经济增色不少。 大家都盼着项目能早点建好通车，好给老百姓带来方便也给区域经济做贡献。