2024年，山东边检总站想出了一个新办法，给经常来的大船开通了“绿色通道”。这样一来，像泛亚门司轮这样跑日本、大连这条固定航线的船只，只要信用等级高，靠港就能直接开始作业。只要提前把信息传上去，民警能提前准备好检查，这个过程能让通关效率提升30%。泛亚门司轮现在就属于这种管理模式。 不过在威海港的另一个角落，距离这里大概8公里远的地方，有一家叫招商金陵造船厂的工厂正在忙碌着。这两年海运业正处于大修大建的高峰期，很多外籍船舶都被送到了这里维修。贾晨翔和他的同事丛健每天都不敢放松警惕。因为这些修建中的货船往往一待就是好几个月，船上的工人和船员进出频繁，加上外籍船舶本身的结构复杂，很难把所有的人都看住。为了管好这些地方，船厂设置了岗亭和协管员来配合民警工作。 为了和造船厂那边的人沟通方便，威海边检站在威海港和芜船威海船厂各设立了一个群众工作室。贾晨翔主动承担起了主要的联络工作。尽管港口那边因为“常船舶”管理模式减轻了不少业务压力，但贾晨翔还是忙得脚不沾地。 新春刚过不久，威海边检站执勤三队的全体民警就开始了24小时的联动值守。因为山东的海岸线足足有3500多公里长，占全国海岸线的六分之一，所以这里的工作格外重要。今天我们就来到了威海港，亲眼看看他们是怎么守牢国门防线的。 在这个繁忙的码头里，“南港11泊，巴拿马籍永盛158轮即将靠泊，请做好巡查工作”的指令刚一发出，“收到”的应答声立刻响了起来。随着对外开放程度的加大，往来威海港的外贸船舶数量明显增多了。这些船上的船员经常换班，人员构成很复杂，靠港时带来的风险隐患也随之增加。 所以登轮检查这活儿特别考验眼力和经验。现场的民警贾晨翔告诉我们：“要是那种大的救生艇有一排排座椅的话，座椅后面可能藏着人（偷渡），但这种就一目了然了。像这种小的舱室就容易藏东西。” 像眼前这种外贸货船通常有5到6层楼高，贾晨翔检查一趟至少得花上1个多小时。碰上船只密集的时候光排队等候就得花上半天多时间。 这可急坏了威海港丰船舶代理有限公司班轮部经理蔡明均。他说：“班轮的时间特别固定，一旦你来晚了人家不等你了，把货甩掉走别的船了。对船东来讲这是个很大的负担和成本亏损。” 为了改变这种状况，山东边检总站在2024年推出了这个“常船舶”管理模式。对于航线、人员、公司都相对固定的船舶可以简化查验流程。 贾晨翔指着泛亚门司轮说：“这条船航线很固定，从日本到威海再到大连，人员也没有换班的情况，像这种就属于‘常船舶’监管模式。” 简化查验并不等于放松监管。在泛亚门司轮抵达的前一天，相关信息已经被上传到系统里了。民警能提前研判做好查验准备工作。 丛健告诉我们：“我们和‘常船舶’形成了一种契约机制。谁的信用等级高谁就享受快速通关，船方就能节约运营成本，这是一种良性循环。” 虽然通关效率上去了，但贾晨翔的工作节奏却没有放慢下来。他每天都要在这8公里外的招商金陵造船厂巡逻好几趟。因为国际船运业进入了大修大建周期，来威海维修的外籍船舶越来越多。 修建中的船舶结构复杂又难以管理，工人上船维修或者船员下来购物都很频繁。为了把这些人看住不让偷渡分子钻空子，船厂专门设置了岗亭和梯口协管员协助民警工作。 为了方便沟通联络工作顺利进行，威海边检站在威海港和芜船威海船厂各设立了一个群众工作室。 这份责任与担当让边检民警们不敢有丝毫松懈。在这个24小时联动值守的岗位上他们用行动守牢了国门防线。