黄河郑州段天生就给跨河发展设了不少坎儿，因为它的水流特别宽浅，还有沙质河床堆得比两边地面都高。比如说枯水的时候，主河道也就300到500米宽，但到了汛期一涨水，宽度能冲到2到5公里，像花园口这种地方历史上漫滩最宽的时候都超过5公里了。更麻烦的是，这里还是明朝潘季驯设计的那种双层防洪结构，紧挨着河边的叫缕堤，用来堵水冲沙子；外面的遥堤是为了防特大洪水的，这两层堤坝中间隔开了整整10千米，中间全是用来滞洪的空地。虽然现在大水少了点，但这10千米地界儿依旧不能盖房子或者搞建设，这成了郑州北跨最大的硬伤。 建桥和修地铁也都是技术活和烧钱的活。郑州那些大桥建得特别长，比如郑新黄河大桥的铁路桥就有15公里，刘江黄河大桥也有9.8公里，新开的大桥更是超过14.7公里。而相比之下，像武汉长江大桥才1.15公里长，南京长江大桥的公路桥也才4.5公里。这么长的桥意味着造价高得吓人——郑州那边的桥墩施工材料和费用至少是普通桥梁的3到5倍，工期还得拖个4到6年才能完工，比普通桥梁慢了不少。 修地铁的难度也不小。黄河河床底下主要是沙子和淤泥，水很容易渗进来。盾构机要想钻下去得换成高压密封的那种大机器，直径都超过10米了，一台得花上2个亿。而且挖隧道得埋深到30到50米的地底（普通地铁一般才10到20米），还得提防冬天凌汛冰块撞坏隧道，或者河水冲刷导致上面的土变薄了。维护起来的花费也是一笔天文数字。 因为现在国家特别重视黄河的生态保护，不让城市建设破坏了生态环境。郑州的黄河滩涂又宽又软深不下去地基盖不了房子；如果硬要在大堤外头盖城的话，那两岸一隔开就有一二十公里远了，根本就不像是一座城市的样子。 相比之下兰州就舒服多了，它在黄河上游地方窄得很跨河不难；济南那边虽然也是地上河但滩涂比较窄两岸好沟通；而郑州这地方滩涂宽、蓄滞洪区限制严搞得人没法动。 从发展的眼光看也不用急着往北跑。现在郑州往东发展跟开封一体化合作挺好的产业也能联动起来；往南还有航空港区依托机场发展临空经济产业都已经成型了。把资源投到现有的区域里去提升城市品质比跨河发展那种高成本低收益的方式划算多了。