外国人对这个问题也表现出了相似的担忧，他们也认为应该效仿中国，禁止“隐藏式”车门把手的使用。起初，很多人对此表示怀疑，认为这个做法像是在倒退，但随着越来越多安全事故的曝光，风向逐渐改变。他们意识到隐藏式门把手的潜在危险，并开始呼吁禁止这种设计。 中国工业和信息化部在2月2日正式发布了强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，隐藏式把手这个问题也在国外引起了广泛关注。起初，许多人觉得这个要求有些过时，觉得这种机械解锁方式已经不适应现代社会的需求。但随着越来越多安全事故被曝光，人们开始重新审视隐藏式门把手的安全性。 彭博社网站报道了这一消息，很多人可能没有意识到这个小小的门把手其实能带来致命的危险。事实上，隐藏式门把手在关键时刻可能会决定生死之别。比如2024年山西运城高速公路追尾事故中，隐藏式门把手因断电失效导致车内3人遇难；2025年10月成都天府大道新能源车起火事件中，路人无法打开车门，等消防员破拆时司机已经没有生命体征。 极端天气下的问题也让隐藏式把手显得更加脆弱。北方极寒天气下很多车主反映自己的车门把手冻住了，导致被锁在车外无法打开门。这些问题暴露了隐藏式把手的弊端：2023年至2025年间，针对隐藏式把手的投诉量年均增长超过200%，其中七成是由于极端天气失灵和事故后无法开启造成的。 然而，尽管如此多的问题和事故曝光，车企仍然不愿意放弃这种设计。这是因为隐藏式把手给车企带来了诸多好处。首先是造型上的优势：隐藏式把手可以让车身侧面更加平整光滑。这种设计不仅增加了线条的完整性和视觉的干净度，还能给车辆赋予一种科技感和未来感。 其次是参数上的优势：看似只是一个侧面的小细节，车企却能将其与风阻系数、续航优化和空气动力学等高端概念联系起来。通过这种方式，隐藏式把手变成了发布会中可以单独强调的亮点。 最重要的是营销上的优势：这个视觉符号特别适合被镜头捕捉、被海报放大和被销售强调。很多新能源车给普通人留下深刻印象的并非是电驱架构或控制算法，而是这些表面的变化：隐藏式把手、无框车门、大屏竖起来等等。 虽然存在诸多问题和争议，但是西方监管机构并没有采取强制行动。比如2025年9月NHTSA对约17.4万辆2021款Model Y展开调查；同年12月又盯上了约17.9万辆2022款Model 3；而自从2018年以来NHTSA已经收到140多起特斯拉车门卡死、打不开或失灵的投诉。欧洲方面也同样面临类似问题，ETSC呼吁欧盟对电动门系统的紧急开启风险进行监管。 总结来说，外国人开始坐不住了并非因为他们没有意识到问题所在，而是因为他们无法像中国这样坚决采取行动来保障用户安全。中国颁布强制执行标准来确保用户安全给人以深刻印象。外国人却依然犹豫不决。 总之，这件事再次证明中国人在保障用户安全方面表现得非常有魄力。