30年弹指一挥间，当初叱咤风云的NA1早已停摆，直到2001年的ABA中期改款。当年的风光早已不再，只剩下一份对NSX传奇的怀念。2005年，当本田终于在金融海啸的影响下无奈停产了NSX，这位“本田大牛”就像一位孤独的剑客，只能在风中回荡着曾经的辉煌。NA1和NA2曾一度用铝制空间管车架与V6双涡轮让全世界眼前一亮，C32B引擎的GH改款更是让性能迷为之疯狂。但现实总是残酷的，2016年虽然有NC1接棒，却再也找不回初代那种震撼人心的感觉。大家都在找能接替NSX的平民跑车，可惜HSV-010只是赛场的兵器。于是目光只能投向NSX GT或者更贴近街道的MUGEN方案，而NA1的灵魂也终于在2009年的东京改装车展上找到了载体——MUGEN RR Concept。在这个寒冬里搞量产无异于自杀，所以RR只能披着概念车的外衣出现。 为了让3.2L V6引擎再年轻一次，RR把碳纤维宽体套件的前唇、侧裙、后扩散器都用上了。屋顶的进气口直接照搬了SUPER GT赛车的成熟方案。为了把重心钉在中央，RR甚至把整体车架换成了空间管阵式结构。纵置引擎可不是简单的挪动位置就能解决的：引擎脚位、变速箱角度、车架受力全部都要重新来过。尽管内饰还是保留了赛车化布局，但方向盘已经换成了Momo样式。如果真要量产，车尾几乎完全重做的它更像赛道版的街版亲兄弟。这种“不务正业”反而让NA1的灵魂在2009年重新跳动了起来。 30年的回望充满了对性能的执着与执念。从NA1（E）到2001年中期改款（ABA），NSX一直在小改款中进化。MUGEN RR不过是把这份执着推到了极致——夸张的空力设计、纵置引擎布局、赛车级的整车平衡。它用概念身份告诉世界：本田对性能的追求从未停息。尽管它不是量产车，但却点燃了NSX的余烬。