最近，小鹏汽车在一个发布会上跟咱们聊了聊，说要给2026年一个新定义，说是这一年可以叫“全自动驾驶元年”。何小鹏把它叫做“真正的全自动驾驶元年”，他觉得现在自动驾驶技术发展得挺快，产业链也越来越成熟，大家也慢慢习惯了这玩意儿，所以他觉得给2026年定这么个目标是可以的。 小鹏打算用物理AI和全球化这两个轮子来驱动发展，想让高级别的自动驾驶在2026年就能大规模用起来。物理AI说白了就是能理解并跟物理世界互动的智能系统。小鹏想通过这个系统，把自动驾驶技术从实验室搬到实际生产里去。在技术上，他们盯着L4级自动驾驶不放。这款技术能让车子在城里上班的时候，一个月里人工接管的次数不超过一次。相比现在大家用的L2级辅助驾驶，这个提升可就大多了。 这个技术有四个大进步：第一是场景泛化能力强了，胡同、窄巷子、小区这些地方都能跑；第二是行车平顺，在城里开车不会有顿挫感；第三是通行效率高，跟专车一样快；第四是安全可靠，经过了第三方测试，准备在公开路上验证。 这次发布会还提到了一个叫VLA（视觉-语言-行动）的东西。这玩意儿是行业里第一个能让车子像人一样理解交通环境和空间关系的大模型。用了这个系统的Robotaxi已经在封闭场地测过了，马上就能上大街试试水。 从大环境看，这次小鹏的做法说明中国智能汽车行业有三个趋势：一是自动驾驶技术不再是简单的功能叠加，而是在重构整个系统；二是企业开始往全球市场跑；三是智能驾驶从高端车变成了主流配置。 这次亮相的四款新车——小鹏P7+、G7、G6还有G9——都装上了第二代VLA系统。这就说明他们想通过不同的车型来普及智能驾驶技术，同时还能多收集数据优化算法。 随着人工智能和汽车产业的结合越来越深，全自动驾驶已经不是纸上谈兵了。小鹏提出的2026年目标既是自己的规划，也显示了中国智能网联汽车在全球竞争中的态度。未来三年要怎么做到技术可靠、法规配套还有商业赚钱这三点齐头并进，这对行业来说是个大考验。 在这个过程中，用科技创新带着路、把用户体验放在心上的企业实践，会一直给全球交通出行的变化贡献中国智慧和中国方案。