飞龙大桥项目团队把施工重心移到上构部分，给这一波形钢腹板的“第一跨”开辟了绿色通道。01号主墩的施工已经封顶，这块1800型波形钢腹板桥离投入使用只剩下最后这一段路了。廖永腾拍下了这一幕。9月23日，随着最后一车混凝土浇入模子，“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥的墩身建设就全部完工了，新的一轮0号块工程也由此拉开序幕。这座桥由广西路建工程集团有限公司承包，是连接S210线横县平马和灵山沙坪的关键路段。主桥的跨径设计为（100+185+185+100）米，技术难度和代表性在广西境内国省干道中非常突出。 02这块地盘地质坚硬得像个大骨头。项目建在西津水库旁，桩基要穿过磨蚀性极强的岩层，河床淤泥最深能堆到8米厚。用老办法在这里几乎走不动道儿。面对这个复杂的地质环境，建设团队列出了十项核心技术难题进行攻关：他们把钢围堰精准地沉下去了；在岩层里浇筑桩基也做到了一滴不漏；大块混凝土的抗裂问题也得到了解决……每解决一个问题就总结成一条经验，“飞龙标准”逐渐建立起来，他们还把经验分享给附近的科研基地。 03高校的实验室和项目方联手工作。同济大学和广西大学跟他们一起搞科研。实验室里做了抗剪屈曲试验和实物模型测试；现场还试配了C60增韧抗裂混凝土。这些研究成果变成了一套可以查到、能复制、好推广的技术指南，给以后建同类型的桥提供了一个参考样板。 04接下来要进行绿色智能建造。0号块挂篮是在工厂里预制好的；引桥的桥面铺装用的是环保沥青；工地上装了智能监测扬尘的系统……为了达到“碳排放最少、能源消耗最省”的目标，作业指导书里都写得清清楚楚。广西路建集团还会和所有参与单位合作，把大家的共识变成具体的减碳指标。 055分钟就能穿过大江。桥建成后从江这边到对岸只要5分钟就能到了，横州市西南的经济文化交流马上变得方便快捷。这也给广西普通公路省道网补上了重要的一块拼图，北部湾城市群的“铁公水”联运体系更通畅了。西部陆海新通道的物流成本和时间门槛也跟着降低了不少。这条桥不仅连起了两岸的江水，还启动了区域发展的新引擎。