1928年出生于广东的李嘉诚，早年靠着做学徒和卖塑料花起家，1979年接管和记黄埔后开始全球布局。他把港口项目带到了巴拿马，给当地带来了技术升级和就业机会。 然而在1997年签下的这份合同，被巴拿马最高法院判为无效。理由看似冠冕堂皇，实则漏洞百出。合同用了快三十年都没出问题，偏偏在如今被拿出来说事。 港口4成的吞吐量掌握在长和手中，这关乎全国几万工人的生计。中国这边出手很快，立刻收紧查验流程。结果是原本几天能办完的货在码头晒半个月，导致农产品烂在港口。 新上任的穆利诺总统请马士基集团代管港口，等于把权力交给了外人。中国原本打算投十四亿美元建第四大桥和扩建邮轮码头的计划也被叫停。 广东出生的他在亚洲和南美有着广泛影响力，但这次巴拿马的操作显然是自毁长城。国际商会也介入了这场纠纷，业内专家表示这类官司往往拉锯数年。 哈佛肯尼迪学院教授指出运河和港口是全球航运命脉，谁掌控谁就有话语权。但巴拿马这次等于拆掉了自己的桥墩子。 从数据上看，中国占巴拿马出口额的20%以上。项目停工后工地一片冷清，预算也随之没了着落。工人担心工资能否准时发放，地方官员则抱怨难以向老百姓交代。 这种国家信用崩塌的情况让外资信心指数暴跌。外媒认为这是在站队大国竞赛中的一步险棋。 对于广东来的商人来说，几十年的心血付诸东流令人唏嘘。而对于普通民众来说，担心的还是饭碗和生活能否维持原状。 美国出面赞扬巴拿马“少受外部势力影响”，但普通老百姓更关心的是农产品出口受阻后能否继续有饭吃。 现在的局面是中国在南美和亚洲的布局更加完善了。当年是因为中国人的到来让港口焕发生机，如今合同作废又让一切回到原点。 李嘉诚家族不得不把案子上诉到国际商会，试图用国际规则讲道理。经济学家认为这种靠地理红利的国家一旦信用倒下就很难挽回了。 评论区里充满了对政策变脸的恐惧。很多中国企业出海都是带着资金和技术去帮助地方发展经济的结果却往往是合同被废、心血白费。 这就像是“买椟还珠”的故事一样短视。表面上亲近美国又想搞合作的结果是两头落空自己成了最大输家。 工人失去了准时发工资的保障种植香蕉和咖啡的农民也断了销路。“地利”优势丧失后其他航运公司也纷纷转向别处寻求更好的合作伙伴。 这场变故不仅影响了供应链还动摇了投资者的信心巴拿马政府想要左右逢源的美梦彻底破碎了。