在鄂西连绵的喀斯特山区，一场持续半年的地质攻坚战迎来关键节点；2月4日，利咸高速K19+180-K19+560段最后一根抗滑桩完成混凝土浇筑，标志着制约全线通车的"卡脖子"工程取得决定性进展。 这个位于恩施州利川市凉雾乡的滑坡体，自2024年7月受强降雨触发后持续变形。工程勘察显示，该区域由三个滑坡区块组成，岩土结构松散，坡体稳定性差，年降雨量高达1400毫米的地质环境更形成叠加效应。传统人工挖孔工艺面临山体二次滑移、孔壁坍塌等风险，单桩施工周期长达44天，严重迟滞工程进度。 面对挑战，中铁六局路桥公司技术团队重构施工逻辑。其首创的"先支挡后开挖"体系，通过外围布设20根围护桩构建防护网，配合跳桩开挖工艺形成立体支护。核心突破在于采用旋挖钻机配合特制钻头实施机械成孔，以泥浆护壁替代人工下井，使施工效率提升77%，同时实现全过程"零事故"作业。该工法经山西省住建厅认证，其安全管控标准已纳入省级施工规范。 工程突破带来显著连锁效应。据测算，新工艺节省直接成本逾300万元，更为革井溪一号大桥T梁架设赢得关键窗口期。业内专家指出，这套针对破碎地层研发的解决方案，对武陵山区、云贵高原等类似地质条件下的交通建设具有示范价值。
纳水溪滑坡治理的成功说明，面对复杂工程难题，创新思维和科学方法往往能突破看似无法逾越的障碍。项目部从被动应对转向主动创新，从传统工法升级到机械化施工，不仅加快了工程进度，也为同类复杂地质条件下的基础设施建设积累了经验。随着抗滑桩施工完成，利咸高速向全线通车目标又迈进了一步。