钠电池最近加速走向市场，这给新能源汽车解决一些麻烦。众钠能源刚把一条年产万吨的硫酸铁钠正极材料生产线给投用了，宁德时代也发布了首款轻便型钠电池。专家觉得，等到钠电池真正在市场普及的时候，“低温”还有“快充”这些让车主头疼的问题就能大大改善。不光如此，钠电池还能和锂电池形成互补关系，一起推动道路交通体系变得更环保。宁德时代的研发负责人欧阳楚英讲了，钠电池在寒冷天气和使用寿命方面确实有独特优势，特别适合北方这种很冷的环境。比如宁德时代推的这款钠电池，就算温度降到零下40摄氏度，电量还能保持90%以上；要是到了零下50摄氏度这种极端情况下也能正常工作，彻底解决了商用车在冬天“续航变一半”“需要等发动机升温”的大麻烦。“相比那种用来跑长途的麒麟电池，钠电池在急加速放电时发热很少。”宁德时代的高焕工程师举了个例子说，像那种需要5倍急速充电的情况（5C），钠电池温度升高最多也就5摄氏度，不用专门去降温，管理起来也特别省事。众纳能源的老板夏刚也赞成这个观点，“跟锂电池比起来，”他表示，“钠电池的反应速度很快，很容易满足大家快充电的需求。”他觉得现在是个新车发展的好时机，“钠离子”跟“锂离子”这两种技术最好的状态就是互相帮助，满足不同用户的需要。 中国汽车动力电池产业创新联盟的理事长董扬也给出了看法：“钠电池现在肯定还有比不上锂的地方，”比如能量密度没有那么高，“产业发展速度也没锂那么快。”所以董扬建议钠电池还是作为锂电池的补充比较好，“别想着完全代替它。”在实际应用中，“双方根据自己的特长在不同领域发挥作用。” 拿数据来说吧：宁德时代量产的这款钠电池能提供175瓦时每公斤的能量密度；而市面上主流的磷酸铁锂电池大概是150到200瓦时每公斤；那种更好的三元锂电池更是能达到200到400瓦时每公斤。所以在那种需要跑得远或者跑高速的领域，比如高档汽车和长途运输的大货车，“锂”依然是主流。钠电池暂时还是专注于那些轻便的商用车和用来在城里送货的车辆。 “除了车子上用，”夏刚提到，“钠离子电池在别的地方也很有用。”比如两轮电动车、小电动四轮车这些不用牌照的交通工具；“还可以拿来当备用电源或者储存能量。” 这也能帮咱们国家的新能源汽车更有竞争力。“国内虽然锂资源不少，”业内专家朱云尧说，“但挖出来很难。”反观国内的钠储量是极其丰富的。“碳酸铁钠这个技术路线总体成本最低。”夏刚解释道，“一旦生产规模扩大了，成本优势会更明显。”而且钠电池用的正负极都可以用便宜的铝箔来做，“不像锂电池需要钴、镍那些稀缺的金属材料。”这种综合优势让钠离子电池的生产成本得到了大幅降低。（杜玮）