在这个算力求生的激烈竞争中，2026年你买到的车会用上哪些芯片呢？过去一年，国产自主研发的高性能辅助驾驶芯片快速崛起。像蔚来推出的超过1000 TOPS的NX9031、小鹏图灵AI芯片、以及理想最近发布的100 TOPS的马赫芯片，它们让辅助驾驶单颗芯片算力达到了1280 TOPS。放眼整个行业，芯片的整体算力也在快速提高。以前只有几十TOPS的芯片渐渐减少了，大部分芯片都把算力提升到了100 TOPS以上。这个现象背后有很多原因，比如车端模型参数变得更大了，传感器数量增加了还有精度更高了，导致车端数据量激增。要想实现L3、L4级别的自动驾驶功能，就必须要有大算力的芯片支持。 现在市场上供应的芯片越来越多，也越来越复杂。为了让大家更好地了解这些芯片产品和它们的代表车型，我们整理了目前主流的一些选项和对应的性能数据。现在芯片市场已经分化成了不同的阵营。自主研发车企通常会选择单颗算力超过700 TOPS的高规格芯片来展示他们在辅助驾驶领域上的野心。特斯拉就一直坚持自动驾驶发展，小鹏也想直接从L2跃进L4级别的自动驾驶能力。理想则雄心勃勃地要把最新一代的L9打造成真正的具身智能机器人。这个车搭载了两颗100 TOPS的马赫芯片，总算力达到了2560 TOPS。 而蔚来却把目标定得更加实际和明确。按照李斌的说法，蔚来希望在2026年重返第一梯队。其他国产自主研发芯片方面，华为和地平线占据了较大市场份额。有华为强大乾崑智驾系统的支持，问界M9的辅助驾驶性能达到了行业领先水平。地平线提供的产品则非常多样化。J6E只有80 TOPS的算力，适合做基础LCC或者高速NOA方案；J6P则拥有560 TOPS的算力支持城区导航功能。 对于海外品牌来说，英伟达是最值得一提的代表之一。他们最新推出Thor-U已经成为高端车型上不可忽视的力量。同时Orin-X经过两年时间的规模化生产已经广泛应用于各个价位级别的汽车上了。就连售价十二三万块钱小鹏MONA M03也配备了Orin-X芯片。 当然了，一个辅助驾驶系统不能只靠芯片或者单纯看它的性能数据来评判好坏，最终还是要看实际使用体验如何。像蔚来想重返第一梯队、小鹏想直接进入L4级别、理想要打造具身智能机器人这些目标。 所以到了2026年，你最看好这三家车企谁能胜出呢？