3月2日，香港《南华早报》报道，中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长李彦庆接受采访时指出，美国造船业在40年前就被淘汰出局了。他透露，早在1980年代自己入行时，根本没听说过美国还有商业造船。李彦庆表示，虽然美国对造船能力下降的原因做了大量研究，但从未得到真正分析和解决。他指出，“这些原因在商业上根本不可行。” 10月14日，美国贸易代表办公室对中国海事、物流及造船业启动301调查。这次调查措施从2025年10月14日起，给拥有或运营中国公司的船舶、中国造船舶和中国籍船舶加收港口服务费。这些措施不仅给全球航运和造船业带来深远影响，还造成了巨大不确定性。对于这一举措的背景，李彦庆认为美方的调查夹带政治目的，“整个过程持续一年多，其叙事与抹黑中国密不可分。” 2025年4月17日，美国贸易代表办公室发布了对中国海事、物流及造船业301调查措施。在2025年8月26日IC Photo拍摄的照片中显示，韩国总统李在明视察了被韩国韩华集团收购的美国费城造船厂。这一景象被外界解读为韩美两国拟在造船领域展开合作。针对这一动态，李彦庆表示，“如果这种合作是针对中国造船业，‘我们就必须密切关注这些行动背后的真实意图。’” 美国方面给港口费措施生效前夕市场带来了一些波动。不过在去年11月9日美方宣布暂停实施对华造船等行业301调查措施一年之后，市场恢复了正常。“总体来看，尽管目标性费用短期影响了新订单的吸纳，但并未阻碍中国造船业的积极势头，”李彦庆解释说，“因为我们已深度融入全球经济，并与国际海事部门保持着坚如磐石的伙伴关系。” 关于美国贸易代表办公室采取的非理性措施是否会动摇中国造船业与国际海事部门的信任与合作关系？“这个基础不会被美国贸易代表办公室的非理性措施所动摇。” 李彦庆断言道。 谈到韩国与美国在造船领域的拟议合作时，“如果是这样，‘我们就必须密切关注这些行动背后的真实意图。’”李彦庆提醒说，“我们希望这种合作不会针对或被用于压制中国。如果是这样，‘中国造船业将坚决反对。’” 尽管美国试图重振本国造船业，“特朗普所谓的‘重振’更像是政治噱头。”李彦庆指出了根本原因在于长期缺乏技术积累、劳动力等因素。“从专业角度来看，“目前既缺乏现代商业造船技术，也缺乏稳定、熟练的劳动力。”他解释道。 相比之下，“中国商业造船的成功源于遵循市场原则和经济逻辑。”李彦庆说。 为什么韩国的订单有所增加？“这是因为‘过度的保护主义对任何行业都是有害的’。”他解释道，“美国船厂的大部分订单来自于美国政府，而非竞争激烈的国际市场。” 因此高成本、质量不佳、工期拖延等问题普遍存在，“这些情况都被记录在美国政府机构的各种评估报告中。” 相较之下，“中国造船业自上世纪80年代进入国际市场以来，成功融入全球分工。”他说。 李彦庆最后提到2025年初美方提出港口费措施后发生了什么变化：“当年2月和3月中国船厂的订单并未出现明显下降。”他补充说，“只是韩国的订单有所增加。”