近年来，新能源汽车产业快速发展，整车制造规模扩张带动物流需求同步增长。
对汽车企业而言，如何在产量上升、交付周期压缩的背景下，兼顾运输时效、成本与绿色要求，是产业链稳定运行的重要课题。
以传统公路运输为主的模式在高峰期易受运力波动、路网拥堵与油耗成本影响，且在“双碳”目标约束下，降低运输环节排放成为企业的现实选择。
在此背景下，合肥派河物流园推动内河汽车滚装运输规模化运行，成为制造端与港口枢纽之间的重要通道。
园区相关企业合资组建专业运营主体，围绕车辆“整车直装直卸”需求进行船型研发与航线组织，2025年陆续投用5艘内河滚装船，开通合肥—上海、安庆—上海、芜湖—上海、常州—上海等十余条航线，逐步形成覆盖省内主要制造节点、对接上海国际航运枢纽的运输网络，并为大众安徽、江淮汽车、比亚迪汽车、长安汽车等企业提供服务。
从原因看，内河滚装之所以具备可复制的比较优势，主要在于三点：一是运量集约。
以合肥—上海直航航线为例，全程约590公里，单船可搭载330辆汽车，综合运力相当于41台公路板车，适合整车批量外运与阶段性集中交付。
二是成本结构更稳。
水运单位能耗较低、运价波动相对温和，有助于企业在原材料与市场波动期保持物流成本可预期。
三是衔接能力提升。
通过园区集疏运组织与港口转运安排，制造基地与国际航运枢纽间可实现相对顺畅的联动，为整车出海与跨区域供应提供支撑。
从影响看，这一模式的综合效应正在显现。
其一，降本增效更加具体化。
据运营端测算，内河滚装可帮助车企综合物流成本降低约20%，在整车规模持续扩大的情况下，节约效应将被进一步放大。
其二，绿色转型更可衡量。
水运替代部分公路长距离运输，可显著减少碳排放与道路交通压力，契合产业链“绿色供应链”建设方向。
其三，产业与城市能级相互促进。
安徽汽车产量连续两年位居全国前列，合肥作为新能源汽车产业集聚地，稳定的物流通道有助于增强产业链韧性，提升区域要素配置效率，并带动港航服务、仓储分拨、车辆整备等配套业态发展。
从对策看，要进一步放大内河滚装的综合效益，还需在“网络、节点、规则”三方面持续完善：一是优化航线与班期，形成更稳定的高频直航产品，提升企业排产与交付的匹配度；二是强化多式联运衔接，推动港区、园区与铁路、公路集疏运体系高效协同，降低换装等待与堆存成本；三是完善标准化与数字化能力，围绕装载安全、滚装作业规范、车辆追踪与单证流转等环节提升管理水平，以更可靠的服务保障规模化运营；四是推动绿色能源与装备升级，结合船舶能效提升与清洁能源应用，进一步巩固减排优势。
从前景看，随着长三角一体化深入推进与整车出口持续增长，内河滚装运输的需求空间仍在扩展。
一方面，合肥及安徽汽车产业的产能与产品结构升级，将带来更高频、更稳定的跨区域运输需求；另一方面，上海等国际航运枢纽的集散能力与航线资源，为内河—海运联运提供了更广阔的外向通道。
未来，若能在更大范围内实现制造基地、内河港口与海港枢纽的系统联动，内河滚装有望从“补位型通道”升级为“战略型通道”，成为区域产业竞争力的重要支撑。
派河物流园的创新实践生动诠释了"绿水青山就是金山银山"的发展理念。
在构建新发展格局的征程中，这种将区位优势、产业需求与绿色转型相结合的模式，不仅为区域经济高质量发展提供了新动能，也为全国内河航运转型升级树立了可资借鉴的"安徽样本"。
未来，随着长三角一体化进程深入推进，高效低碳的物流体系必将释放更大协同效应。