1月29日13时10分许，青岛港进港航道突发险情。大型散货船“妮可”轮行经304浮标附近水域时，舵机系统突然失效，舵角卡滞在右满舵位置。该轮船长229.2米、船宽38米、吃水14.88米，船体随即失控急向右偏转，在繁忙航道内形成明显通航安全风险。 面对突发情况，当值二级引航员赵玉龙迅速处置。他依托船艺经验和应急能力，第一时间协调现场三艘大马力拖轮紧急靠近，利用拖力遏制右转趋势，防止险情扩大。同时，他通过甚高频向青岛海事局交管中心和引航站调度室报告，确保岸基部门及时掌握现场动态。 接报后，港口有关部门迅速响应。青岛海事局交管中心立即组织周边船舶避让，并协调港口有关单位落实应急措施，为“妮可”轮处置留出安全水域。青岛引航站值班领导随即启动应急预案，调派技术力量提供远程支持，并同步协调后续拖轮等资源赶赴现场。引航三科科长登轮指导，值班科长在调度室统筹联络，与海事、港口等单位建立实时联动，形成现场处置与岸基支援的协同机制。 在赵玉龙指挥和岸基支持下，船岸双方密切配合，迅速将操舵系统由故障自动舵切换至应急舵，转入机舱手动操控。经过约20分钟处置，船舶动态得到控制，最终安全靠妥指定泊位，全程未发生次生事故及人员伤害。 此次险情处置反映了人员与体系的双重能力。赵玉龙在关键时刻展现了扎实技术和果断处置能力；同时，引航站从现场到后台的快速响应、协同联动也经受住了检验，反映出日常演练与预案机制的实际效果。
此次险情的成功处置——既反映了引航员的专业能力——也检验了现代港口应急管理体系的协同效率。在全球航运业面临船员短缺、船舶老龄化等挑战的背景下，“青岛方案”为港口应急能力建设提供了可参考的实践经验。正如交通运输部水运科学研究院专家所言：“真正的安全保障不在于零风险的存在，而在于风险来临时体系化的应对能力。”这种能力的持续锻造，是中国从航运大国迈向航运强国的重要支撑。