1月10日凌晨时分，黄海北部海域风急浪高。
交通运输部北海救助局接到辽宁省海上搜救中心通报，施工船"海威工8810"在该海域遭渔网缠绕，导致船舶失去动力，在大风浪中随时面临倾覆危险，船上9名船员生命安全受到严重威胁。
面对突如其来的险情，北海救助局立即启动应急响应程序。
针对此次救助任务的特殊性，救助部门综合分析了现场恶劣气象、夜间能见度低、遇险人员数量较多等多重不利因素，制定了科学周密的救助方案。
1时28分，大型救助直升机"B—7125"和中型救助直升机"B—7313"先后从山东烟台蓬莱沙河口机场起飞，双机编队全速驶向事发海域。
现场环境极为复杂严峻。
风力达到10至11级，海浪高度在3至5米之间，夜间能见度极低。
在这样的条件下执行救助任务，对飞行员、机组和救生员的专业素质提出了极高要求。
两架直升机分工协作、配合默契。
大型救助直升机"B—7125"担负主要救助职能，负责在遇险船舶上空精准悬停，并通过机载绞车设备进行空中吊运作业；中型救助直升机"B—7313"则充当保障和备份力量，在周边空域实时监控救助进展和船舶动态，一旦主作业机遭遇突发状况，随时可以接替作业或进行应急处置。
在茫茫夜色中，飞行员仅凭仪表、夜视仪和搜索灯进行操作，在强风吹袭下将直升机稳定悬停在遇险船舶上空，这本身就是一项高难度的飞行操纵。
绞车手则紧盯救生员的作业状态，精准控制机载绞车的升降速度和位置。
救生员身着厚重的防寒救生服，克服强风的剧烈摇晃、吊运空间的局促以及遇险船舶的大幅起伏，迅速降落到甲板上。
他们一边用温暖的话语安慰惊恐中的遇险人员，一边熟练地为每个人穿上救生吊带，确保每一个环节都万无一失。
经过约20分钟的紧张作业，机组人员完成了9次甲板吊运，将全部9名船员依次转移至直升机机舱内。
两架救助直升机随即掉头返航，安全降落在蓬莱沙河口机场。
目前，所有获救船员身体状态良好，无人员伤亡。
这次救助行动具有重要的现实意义。
据交通运输部北海第一救助飞行队飞行管理部部长、总飞行师马宏儒介绍，现场夜间海上救助是航空救助中难度最高的任务类型之一。
此次任务是北部海域首次开展直升机夜航救助行动，加之寒潮大风和航路降雪等不利因素叠加，救援难度显著增加。
这次成功救助是北海第一救助飞行队在极端恶劣气象条件下应对海上突发险情的一次实战检验，充分检证了救助队伍的应急反应能力、技术装备水平和人员专业素质。
此次行动的成功，标志着我国海上应急救助能力的进一步提升。
随着直升机夜航救助技术的突破和应用，海上作业的安全保障能力得到显著增强。
这为今后更加复杂、更加恶劣条件下的海上救助工作积累了宝贵经验，也为广大海上作业人员提供了更加坚实的安全保障。
这场与风浪搏斗的星夜救援，不仅展现了我国海上应急救助体系的快速反应能力，更彰显了生命至上的救援理念。
在建设海洋强国的征程中，持续提升的应急救援能力正为海上作业人员筑起坚实的安全屏障，也为全球海上搜救事业贡献着中国智慧和中国方案。