问题——需求偏弱叠加结构失衡，2月市场继续低位运行；数据显示，2月四川汽车总销量约7.81万辆，环比下降约13%，同比下降约12%；1至2月累计销量同比下降约18%。从结构看，市场形成“国产为主、商用补充、进口收缩”的格局：国产乘用车占比超过九成，商用车不足一成，进口车占比处于低位。车型与动力结构的分化继续扩大，说明四川车市复苏基础仍不牢固。 原因——消费预期与使用场景变化叠加，推动“燃油回潮、SUV走强”。一是居民耐用品消费上更趋谨慎，购车更看重性价比和可直接兑现的使用价值，带动主流燃油车型、尤其是家用SUV保持热度。2月SUV销量约4.15万辆、占比超过五成，并实现两位数同比增长；相对而言，轿车、MPV及货车等品类普遍下滑，其中货车降幅最为明显。二是动力结构出现阶段性回摆，汽油车占比超过六成并实现同比增长，成为支撑整体销量的主要力量；纯电动、混合动力同比明显下降，反映电动化消费动能不足。三是商用端对宏观周期更敏感，物流周转与工程项目开工节奏放缓，直接压缩新增车辆需求，叠加运价、成本等因素影响，商用车市场由此前改善转为明显回落。 影响——“冷热不均”加深，区域与产业链压力并存。乘用车上，头部燃油品牌与家用SUV集中度提升，渠道库存与价格体系面临再平衡：一方面，国产乘用车销量相对稳健、同比降幅收窄，显示自主品牌产品与渠道端仍有一定韧性；另一上，新能源品牌回落更为明显，若终端需求修复不及预期，经销体系与配套服务将承受更大经营压力。进口车方面，规模继续收缩，消费主要集中成都，高线城市以外需求偏弱，豪华品牌同样承压；同时新能源渗透率偏低，说明高端电动化转化尚未形成有效拉动。商用车上，2月销量约0.64万辆、同比接近“腰斩”，省内各市州普遍下滑，表明需求不足具有普遍性；成都占比接近四成，也凸显区域集中对市场波动的放大效应。 对策——以“稳预期、促消费、扩场景、优供给”为抓手释放潜力。业内建议，短期可从三方面精准发力：其一，提高消费激励的根据性与连续性，可结合以旧换新、金融贴息，以及充换电、停车等使用成本优化，重点覆盖家用刚需与换购人群，减少政策“短促式”刺激带来需求透支。其二，针对新能源“遇冷”，从使用体验和成本可预期入手，推动充电设施向社区、县域与城际通道延伸，完善二手车残值评估与质保体系，增强消费者对电动化的长期信心。其三，稳定商用车需求，关键在于与稳投资、保项目、畅物流相衔接，通过提升干线与城市配送效率、推动老旧车辆淘汰更新、支持绿色货运与公共交通更新，形成“以场景带动更新”的闭环，并避免无序价格竞争挤压企业利润空间。 前景——短期仍将承压，中期修复取决于政策力度与供给节奏。综合2月表现，四川车市在全国仍保持一定份额与韧性，但复苏更可能呈“结构性修复”而非全面反弹：家用SUV与主流燃油车型仍将承担稳盘作用；新能源能否回升，取决于基础设施完善、产品迭代以及终端价格体系的再平衡；商用车触底回升则与物流景气度、基建投资强度及更新政策落地密切涉及的。区域层面，成都“一城独大”短期难以改变，提升市州市场活跃度仍需在公共服务、交通能源配套与消费环境上持续补齐短板。
汽车消费既是居民大宗消费的重要部分，也是制造业与服务业联动的重要链条。四川车市当前的波动，反映了需求预期变化、产业转型推进与区域差异等多重因素叠加。下一阶段，需要在稳增长与促转型之间把握节奏，通过更精准的政策支持、更完善的基础设施和更匹配的市场供给，在结构调整中积累新动能，推动汽车市场实现更均衡、更可持续的回暖。