话说2026年3月下旬，轻舟智航的董事长兼CEO于骞忙得脚不沾地。刚在德国那边待完，他就飞回北京参加2026中关村论坛年会。至于为什么这么急？因为他刚从2026年的GTC大会上回来，那时候英伟达的创始人兼CEO黄仁勋大谈特谈所谓的“物理AI”，紧接着轻舟智航就宣布拿到了1亿美元的融资。这位名叫于骞的CEO对着北京商报的记者魏蔚，把他的看法一股脑倒了出来：数字世界这会儿都快进入超人智能的时代了，可物理世界那边还完全没动静呢。他觉得，智能驾驶就是进入物理世界的第一步，也是未来服务机器人和家里自动化的技术地基。为了让人听得明白，他还打了个比方，说这就好比“云端驾校”，把虚拟世界里所有的路况场景都模拟出来，用仿真来代替实地测试，好让AI在安全又可控的地方快速进化。记者问：“刚融到钱了，这到底是图啥？”他回答：“这是因为大家都看好我们。你看人类想要实现自动驾驶的梦想多少年了？现在比以前任何时候都更接近。这时候正好赶上全民智驾平权的时机，中国和国外的用户都开始越来越认可智能驾驶了。”接着又有人问：“今年对智驾赛道来说意味着啥？”于骞说：“现在正处于一个大转变的时候。咱们在数字世界里玩的那些智能，比如上网或者用电脑干的活儿，离AGI已经非常近了。甚至可能已经到了ASI（超级人工智能）的阶段。可在物理世界里，发展慢得很。”他还特别强调了世界模型的重要性。“就好比下棋一样，AI能把人类最聪明的脑袋给打败。为啥到了开车这种普通人都能干的事儿上AI反而不行？”他分析说，“因为涉及到物理世界的交互时速度就慢下来了。哪怕模型再强大，也得在车上真跑一跑才行。但下棋可以全在虚拟环境里练嘛。我相信以后物理世界一定会有那种很强的基座模型。有了它，我们就能在车里离线快速验证驾驶能力、算法和安全性。”记者追问：“那您说的世界模型到底是个啥？”于骞把这东西分成了两部分：“一部分是装在车上能干啥；另一部分才是更重要的——在云端能干啥。”在他看来，“云端”比“车端”的作用大多了。“如果云端用不好，车里的那个世界模型其实也就是个初级应用。”他解释说，“因为云端能复现物理世界背后的规律。”打个比方就像“在云端建了一个驾校”，“这个驾校能覆盖所有物理场景”，“在训练车载模型时，我们就能通过驾驶体验看它好不好”。“我讲的这个世界模型”，“可以理解为大规模仿真的基础”，“要想在云端搞大规模仿真”，“世界模型就是那个引擎”。轻舟智航刚成立的时候就特别看重仿真技术，“等仿真技术大规模发展起来”，“测试效果就会特别好”，“模型和驾驶能力提升得也特别快”。有了这个世界模型，“再加上强化学习”，“就真能出现十倍于人类的驾驶能力”。 最后问到现在物理世界AI发展到啥地步了？“现在顶多就像类人智能那样”，“在物理世界里还有起码2到3个大的技术突破点等着我们去完成呢”。