雷军爆料说，“丢轮保车”这事儿，其实是奔驰早在1959年就写进说明书里的安全黑科技。虽然最近网上总有人说小米汽车车轮飞了，但这就好比有人拿了个新品出来显摆，就有别有用心的人把它和老掉牙的玩意儿拿出来做对比。1月5日，小米公司董事长雷军直接在社交平台上写了两篇长文把来龙去脉解释得一清二楚。他就说啊，这不是谁家的锅，而是豪华品牌早就定下来的造车底线。 咱们把源头往上溯一溯。雷军先纠正了一个误会：大家都以为这设计是沃尔沃搞出来的，实际上真正第一个量产的车型是1959年的奔驰W111。当时的安全工程师贝拉·巴列尼提出了一个双核理念：前悬架和车轮要是撞坏了，就得通过预设的结构弱点主动断开链接，把硬碰硬变成软着陆。这么一套做法就是“丢轮保车”最早的雏形。 奔驰搞出来这套技术后，沃尔沃、宝马还有奥迪都在接力优化。现在你去看豪华车的碰撞测试，要是在正面25%偏置碰撞下乘员舱安然无恙，车轮还在那儿打转，那才是设计缺陷呢。这是行业早就定下的规矩：极端情况下牺牲非关键部件，好让乘员活命的概率最大化。 雷军还提到了1月3日小米YU7拆车直播的事。那时候工程师现场就把前防撞梁、吸能盒这些关键结构给拆解了出来标注清楚，观众一眼就能看明白“丢轮保车”到底是咋回事。他也强调说，造车最开始定下的规矩就是安全是前提也是底线。不管是做手机还是造车，小米都把“拆给你看”的透明作风给延续了下去。这下“车轮飞了”的质疑自然就没啥市场了。