遂川造船史从宋代古港一路走到今天，把造船传统与现代技术结合起来。宋代时期，遂川就有满足渡船和浮桥船需求的基础，到了明代技术进步，遂川开始制造漕船。明代成化年间，古龙泉县设立了漕运所，负责淮安漕粮的运输。沿着赣江设立屯田，“官督民办”的运输链也因此形成。冯招美、周道淡、文吉奎和李荣先都是这个领域中的重要人物。在遂川，工匠们代代相传，凭借手中的斧头和凿子把巨木加工成船体。雇主只需要在河岸搭建一个简陋木棚，工匠们就能用“脑中尺寸”动工。木材现场堆放完毕后，完工的船只立刻下水，这种“随到随造、随造随走”的模式让船只的周转非常灵活。1900年前后，工匠们开始记录经验，形成了图纸和方案。松木底、樟木帮、梓木梗堂的组合大幅提升了效率，新船型如车角子、尖头子等也陆续出现。这使得遂川船声名远扬，影响力超出了赣江流域。到了民国时期，冯招美、李荣先等人各自出资500银元，在上溪、庙、水南真君庙还有李派桥这几个地方开了三厂。次年又增加了一厂，五个厂同时竞争把产能推向顶峰。随后文吉奎和周道淡合资建立了第六个工厂，“小县城、大船坞”的景象被记录在地方志中。新中国成立后，个体匠人被组织成造船小组，第一艘国营遂川船下水。随着技术升级和更名，最终形成了县航运公司。这个公司不断拓展规模和提升技术能力。1970年代时他们开始生产钢质机帆船，吨位不断攀升直到达到200吨。钢船迅速占领了市场。这个转型让他们从传统的木船建造跳跃到了现代化生产模式中。 不同年代的经典船型也是遂川造船史的一部分。1960年前有车角子、两头蛇等不同类型的船只，每个船型都有自己的特点和用途。到了1960年代以后机帆船、拖轮等新型船只登场取代了以前的木浆岁月。 回看五六百年前的漕运岁月淮安漕粮运输一直都是遂川对外物资交流的重要渠道之一。随着时代变迁水路运输逐渐被陆路取代航道淤塞让这条动脉退潮最终导致造船厂也进入转型或停产状态。 水南真君庙、淮安、赣江、龙泉县这些地方都承载着遂川造船历史的记忆与变迁。