把全球市场看稳的形势下，中国区的销量连着跌了两年，这让豪华品牌转型变得很麻烦。德国宝马集团刚把2025年的全球业绩数据拿出来，报告里说了，集团这一年在全球卖了大概246.4万辆车，同比涨了0.5%，把上一年的下滑给止住了。从大面上看，这家公司在全世界汽车圈里还是挺有影响力的。不过呢，这成绩单底下区域表现差距很大，特别是在中国这个地方连续两年都掉了超过10%，这成了大家伙儿以后发展绕不开的难题。 主要市场一直压着喘不过气，区域增长不平衡在全球只涨一点点的时候显得特别扎眼。宝马集团最大的问题就出在中国这个最大的单一市场老是疲软。2025年的时候，他们在华只卖了62.6万辆车，同比少了12.5%，这是连续第二年下降这么多了。这个幅度比其他主要市场差太多了，直接把亚洲的整体销量给拖下去9.3%，成了制约全球总销量大踏步前进的关键因素。 反过来看欧洲那边还挺给力，销量涨了7.3%，成了全球增长的主力军；美洲那边也涨了5.7%，挺稳当。这种“西方涨得稳、东方遇冷”的格局，清清楚楚地把宝马在不同地方遇到的麻烦给摆出来了。 中国市场销量一直往下掉，是好多原因凑一块儿弄出来的。头一个原因是电动化和智能化转型的步子跟不上本地的需求。现在中国新能源车市场已经是用技术创新和用户体验领着走了，国产牌子在电池技术、智能座舱、自动驾驶这些地方换得可快了，大伙儿心里早就有个底了。 虽然宝马在欧洲搞电动化挺成功的，纯电车型卖得好得很，可在国内它有些车是在老底子上改的，关键性能指标和智能体验跟本地顶尖牌子比起来有点差距。2025年的时候宝马在华新能源车占了26%，比中国豪华车市场的平均水平还低一点。这说明它在这个最热闹的细分市场里还得再加把劲儿才行。 再一个是国内竞争环境变了样。本土的高端新能源车牌子起来了，不光是价格打擂台，在品牌价值、科技形象和服务生态上也把传统豪华牌子给冲击到了。现在消费者也不那么冲动了，买车子不光看以前那种牌子溢价了，更看重科技含量、用车成本和生态体验。宝马这种老资格的传统豪华品牌现在光环稍微淡了点，以前那些好处现在都得重新洗牌。 中国市场老这么掉下去肯定会影响全球的大战略。一方面逼着他们重新看看手里的资源怎么投才划算，赶紧给中国市场搞点本土化研发和产品调整；另一方面也会影响挣钱的盘子和钱袋子的深度。中国可是个大赚钱的地方，它要是一直软着就考验公司的抗风险能力和管钱的本事了。 大家伙儿肯定也在想：传统豪华牌子在智能电动时代到底还能不能行？ 针对这些困难，宝马已经开始动脑子了。大概就是两条路子：一个是把本土化合作做深做透；另一个是赶紧在技术平台上搞革新。在中国市场上多跟本地的科技企业、电池供应商还有做数字化的服务商一起干活儿，搞出更合口味的东西和服务体系是关键。同时也得快点把下一代纯电平台的新车给引进来，补上核心技术体验这块的短板。 至于全球层面的事儿就是个大考验：怎么把欧洲那种电动化成功的经验跟亚洲特别是中国的情况结合好？把技术红利和市场策略捏在一块儿用是管理层的头等大事。 以后的路肯定是挑战和机会都有。短期内中国市场能不能止跌回稳就看他们的调整有多猛多快了。 从长远看全世界的汽车都得往电动化、智能化的方向走。宝马在欧洲弄出来的效果证明他们手里的技术储备够硬、执行能力也不差。关键就是能不能把这种能力很快很准地套用到竞争最激烈的中国市场上去。 这不仅仅是卖车的比拼，更是一场体系能力、思维方式还有组织架构的大换血。 对所有的传统豪华车厂商来说，中国市场就是那块试金石——到底能变还是不能变全看这块。 宝马2025年卖车的地图就像面多棱镜：既照着以前优势市场的底子还在；也照着现在变革前线的步子迈得有点急。 中国市场连着掉可不是光看数据的小波动而是产业换道时候结构性的矛盾体现出来的问题。 它提醒大家：在新技术的赛道上以前的辉煌不一定能当未来的路条子。 只有心里全清零深刻去懂各地的差别以前所未有的开放和敏捷劲来自我革新才能在这波大浪里重新稳住脚跟去奔那个可持续的未来。 全世界汽车圈的那张座次表正在这场大转型里被一笔笔重新写出来。