在东南亚做跨境航空物流的Capital A Berhad子公司，刚搞定了5000万美元的Pre-IPO轮融资，投前估值来到了5亿美元。这笔钱是国际机构HPS Investment Partners给的，形式挺特别，是可赎回可转换的永久证券。这事儿意味着这家公司资本化进程上了一个新台阶。其实最近东南亚跨境电商火得不行，对快递物流服务要求也特别高。别看这市场现在已经快到280亿美元了，其实现在大家还是单打独斗，没什么大网络的服务商。大家都在琢磨怎么用轻资产模式搭好网络。这公司从2018年成立起，就一直走“轻资产+数字化”这条路。它把50多家航空公司的腹舱运力给整合起来了，现在在亚太和别的地方盖了个80多个国家、290多座城市的点对点直连网络。查货运量一看，这家公司已经是东南亚最大的了，亚洲排前十，全球排前十五。之所以能这么快就搞定大订单，全靠技术系统把“收件—干线—送货”这三个环节给理顺了，效率上去了，运营成本自然就下来了。 融资成功这事儿说白了就是商业模式靠谱，还有就是资本市场觉得亚洲电商这块儿大有可为。他们CEO说了，这笔钱主要拿来复制之前那种专为跨境电商搞的轻资产模式。特别是中国还有中东这些发展快的地方要重点布局物流通道。另外还要多跟核心的航空公司合作，把航线和运力调配得更好。 这一高估值融资投下去，估计以后亚洲航空物流的竞争会更白热化。有钱的人进来多了，那些有网络优势和技术壁垒的企业就能多分一杯羹；而那些做传统代理或者只盯着一个区域的公司就难受了。而且这家公司和Capital A生态里的航空资源能协同起来，也给航空公司找了条除了载客之外的新路子赚钱。 以后全球电商市场越来越大、供应链也越来越本地化，航空物流行业肯定还得往前冲。如果这家公司能守住东南亚的地盘再去别的地方拓展高潜力市场，说不定能在行业洗牌里占个先机。他们Pre-IPO轮融资成功了，后续要想在资本市场动作大一点也就顺理成章了，这也能给别的公司搞资产证券化起到示范作用。 从扎根本地到全球乱跑、从拉运力到搞技术赋能，这次融资能看出这行正从单纯的搬运东西变成搞综合供应链解决方案。在现在电商和贸易格局都在变的背景下，那些有网络弹性、技术效率还不差钱的企业很有可能成为连接全球的枢纽站。 不过大家也别光顾着抢地盘忘了质量和成本，“既要规模又要质量”、“既要占本地便宜又要全球竞争”，这还是个大难题呢。