就在3月4日这天，波罗的海干散货指数BDI报了2233点，比前一天跌了9点，也就跌了0.40%。不过呢，指数这就把前三天的涨势给结束了。不过呢，别看它跌了一点，可它还是在近三个月的高位徘徊着呢，整个市场还是挺强的。 从更长时间看，干散货市场这波复苏特别明显。跟一个月前比，它涨了10.55%，跟去年同比也涨了78%。跟2025年的阶段性低点1228点比起来，现在反弹的幅度快82%了。这就说明全球的干散货需求和运价都在往上涨。因为BDI是个先行指标嘛，它一直高位运行就说明现在国际物流链和供应链都挺紧张的。 这次BDI高位震荡的原因主要是霍尔木兹海峡那边的危机还在继续。随着美伊冲突搞了五天，这条叫“世界油阀”的关键水道就不通了。干散货船就得改道走其他路，有的得绕好望角或者印度洋那边走，这样一来船跑的时间就长了，效率也变低了，能用的运力也就少了。 而且那里冲突安全风险变大了，保险公司都把战争险保费给提高了，有些高风险的航线都停保了。这就让船东的压力更大了。虽然美国说要给海军护航还推出了保险方案暂时安抚一下市场情绪，但伊朗那边的威胁还在呢，市场的恐慌还没完全消退。 这些因素加在一起就把铁矿石、煤炭还有谷物这些货物的运费推得很高。所以啊，BDI虽然回调了一点也没怎么大跌。 具体看各个船型的情况也不一样。好望角型船指数Capesize就在3200点以上小幅整理着，毕竟它主要是运铁矿和煤这些长途货；巴拿马型船Panamax就在1980点附近晃悠着；超灵便型船Supramax也跟着回调到了1370点左右。 大型船因为航线固定跑的远受冲击最大；小一点的船因为航线灵活波动就没那么大。但是不管哪种船运价都不低啊，航运成本高了是大家都头疼的事儿。 这个指数一直高位运行对全球贸易影响也挺大。对亚洲的中国、印度、日本这些国家来说进口成本肯定会涨；欧美那边的船绕路跑得多又赶上油价涨了12%，物流成本肯定也跟着涨；炼油厂开工不稳定能源供应也不稳的话就会让干散货需求更不稳定。 短时间来看BDI应该还会高位震荡一阵子关键就看霍尔木兹海峡那边怎么谈能不能通航恢复。波罗的海国际航运公会BIMCO专家提醒如果美国海军护航效果不好还不能保证航道安全那运费还有可能再冲高刷新记录呢。机构预测这个季度BDI可能会回落到2169点中期供需平衡后十二个月能回升到2523点左右。 长期看这次危机可能会让航运业搞多元化航线布局、提高能效搞可持续转型。参与者要盯着三个信号看美国海军怎么部署中东那边局势怎么变化还有亚洲大宗商品进口需求怎么样要是海峡停航超过一周BDI重返2300点以上的概率就会大增。