问题——新能源主导格局确立后，车企如何“存量竞争+价格战”中保持增长质量 2025年，我国汽车产业跨过关键节点：新能源乘用车零售销量达1280.9万辆，同比增长17.6%，市场渗透率攀升至57%。新能源车型销量首次全面超越传统燃油车，标志着市场进入以新能源为主导的新阶段。随之而来的是竞争逻辑转变：驱动增长的因素从以往政策拉动加速转向消费需求与产品力牵引，竞争焦点也从单一“拼价格”升级为“拼技术、拼供应链、拼全球化、拼综合运营能力”。 因此，“内卷”贯穿全年：新能源车型降价与燃油车清库促销叠加，行业普遍承受“量增利减”压力，部分企业出现销量与利润同步走弱。如何在周期波动中稳住规模、守住利润并形成新增长曲线，成为头部车企必须回答的问题。 原因——体系化能力与全球化布局决定抗压水平，“第二增长曲线”增强韧性 从比亚迪2025年的表现看，其增长并非主要依赖低价换规模，而是由三上因素共同支撑。 一是规模优势与产品结构调整并行。官方数据显示，比亚迪2025年新能源汽车累计销量460.24万辆，同比增长7.73%，连续第四年位居全球新能源汽车销量首位，并首次跻身全球车企集团销量前五。值得关注的是，纯电车型销量达225.67万辆，同比增长27.86%，全年纯电销量实现对特斯拉的超越，显示其纯电领域的产品供给与市场组织能力深入增强。 二是海外市场成为增量核心。2025年比亚迪整车出口量突破105万辆，同比增长140%；海外市场营收达3107.4亿元，同比增长40.05%，营收占比提升至38.65%。其产品进入全球119个国家和地区，在泰国、新加坡、巴西等市场取得领先，在欧洲市场注册量同比增长268.6%，并在英国、意大利、西班牙等成熟市场保持较强竞争力。更具指标意义的是，境外业务毛利率达到19.46%，高于国内市场的16.66%，体现其出海策略正从“低价抢份额”向“产品与品牌溢价”转变。 三是储能业务快速放量，增强抗周期能力。比亚迪在ESG报告中披露，2025年公司储能系统全球出货量突破60GWh，同比增长78%，并在四季度加速放量后登顶全球储能系统出货量榜首；截至2025年末累计出货量突破135GWh。其构建覆盖“BESS-PCS-EMS”的“从芯到网”链条，产品面向电源侧、电网侧、工商业及家庭等多场景，服务全球110多个国家和地区、650多个大型项目。储能与整车业务在电池、功率器件、系统集成、制造管理等优势在于协同效应，为企业平滑汽车行业波动提供了新的支点。 影响——行业竞争加速向“综合能力战”演进，海外高质量增长与能源业务将重塑格局 新能源汽车全面占优后，行业将进入更强调效率与技术路线选择的阶段。头部企业不再局限于单一爆款车型，而体现在平台化研发、供应链自给与协同、品牌矩阵运营以及全球市场的合规与渠道能力。 对比亚迪而言，海外业务占比提升与更高毛利率意味着其增长质量进一步改善；高端品牌仰望、腾势等占比提升，有助于在价格战环境中对冲利润压力。同时，储能业务的快速上行推动其从“新能源汽车制造商”向“新能源综合解决方案提供者”延展，扩大业务边界，也使资本开支、研发投入与产能利用形成更强的互补关系。财务层面，企业在利润与现金储备上保持相对稳健，为持续投入提供基础。 对策——以技术迭代、全球运营与产业协同提升穿越周期能力 面向更激烈的国际竞争与国内存量博弈，业内普遍认为，头部企业要实现可持续增长，需要在三条主线上持续加码： 其一，强化技术体系与产品迭代，持续提升能耗、智能化、可靠性与安全标准，避免陷入单纯价格竞争。 其二，深化全球化运营能力建设，提升本地化制造、供应链与服务体系水平，增强对汇率、贸易壁垒和法规差异的适应能力，以品牌与服务形成长期黏性。 其三，发挥“车+储能”协同效应，推动电池技术、系统集成与数字化管理能力在多场景复用，形成更稳定的收入结构与更强的周期对冲能力。 前景——新能源进入“高质量发展”阶段，电动化与储能协同或成新范式 展望未来一段时期，新能源汽车仍将保持较高渗透率并继续替代燃油车，但增速可能由高速转为中高速，竞争从“抢增量”转向“提效率、提价值”。储能作为新型电力系统的重要支撑环节，受可再生能源装机增长、用电结构变化及电网调节需求提升等因素带动，市场空间有望持续扩大。对同时具备整车规模、核心零部件与系统集成能力的企业而言，电动化与储能的协同发展或将成为穿越行业周期的重要路径之一。
比亚迪在新能源汽车与储能领域的双重突破，折射出中国汽车产业转型升级的方向。在全球新能源浪潮加速推进的背景下，比亚迪正在以更完整的技术体系与全球化布局重塑竞争格局，也为行业在周期波动中寻找更稳健的增长方式提供参考。未来，企业唯有持续加强技术创新与全球化协同，才能在复杂市场中保持主动，实现绿色低碳转型与经营质量的平衡。