李云飞觉得把外界说比亚迪没搞充电桩的谣言给彻底打破了。他在视频里掰扯清楚，其实从2010年一直折腾到2015年，比亚迪就开始在一线城市铺充电设施，甚至有些项目比某些后来才出现的汽车品牌还早。他说那会儿主要先抓公交、出租这些运营车辆的电动化，修好了这些网，旁边的私家车充电自然也就方便了。这事儿不光证明技术行得通，还给后来的资本进入打下了基础。 等到行业环境越来越成熟，比亚迪也就把这部分业务交给更专业的人去管，自己把精力放在了核心业务上。这次在二代刀片电池发布会上，他们又放出了大招，计划到2026年底前在全国弄出2万座“闪充站”，这里面1.8万座是“站中站”模式。这种模式特别省事，不用大拆大建，只要三个车位就能搞起来，成本和时间都省了。剩下的2000座是放在高速服务区的。 按照规划，到时候在一二线城市你走3公里就能看到一个站，三四线城市5公里肯定有一个。这个覆盖范围能把城区90%以上的地方都包进去。技术上他们也没闲着，搞了个单枪功率1500kW的闪充桩，用了全球首创的滑轨设计，还支持“即插即充”和无感支付。 为了让大家用着舒心，比亚迪决定把所有的站都拿出来让大家用，还推出了“圆梦建站”计划。他们会去收集用户的充电数据，看看哪里人多需求大，然后根据这个来精准配置设施。这样既盘活了现有的资源，也让车企、运营商和消费者一起受益。 说白了就是比亚迪在充电这块下了重本，不光是为了自己好，也是为了让整个行业往好处走。毕竟以后想把车开得爽，电网容量和低温充电效率这些难题都得先解决才行。