2023年11月，工信部联合三个部门推出了智能网联汽车准入和上路通行试点的文件，允许L3和L4级别的自动驾驶汽车进行量产试点。百度Apollo在武汉的运营案例表明，自动驾驶技术在中国现有政策和城市路况下是可行的，这个商业模式不仅能跑通，成本也能控制住，服务效率更是超越了人工。同时，激光雷达的价格从几年前的几十万元大幅下降到几千元，这一变化是自动驾驶赛道最诚实的体温计。上海、北京、武汉等多地已经开展了无人化载人示范，小马智行拿到了北京智能网联政策先行区的无人化载人示范通知书。 在过去几年里，禾赛、速腾聚创等企业量产出了车规级的激光雷达产品，性能不断提升。这种核心硬件成本的大幅降低为行业发展提供了强有力的支持。多方机构测算表明，未来十年全球无人驾驶出租车车队规模可能会增长430倍。中国市场预测到2035年无人驾驶出租车规模将达到300万辆。这个预测并非科幻小说中的数字，而是根据当前试点运营数据推算出来的。 激光雷达价格暴跌的背后反映了技术可靠性的拐点已经过了。自动驾驶从封闭测试区走向开放道路再到真正的全无人商业运营，每一步都降低了车辆接管率。政策方面也在加快推进步伐。现在这道墙已经基本拆了，企业的合规成本和不确定性大大降低。 特斯拉FSD入华进程一直备受关注。一旦FSD正式落地中国市场，技术路线的竞争会更加激烈。华为通过ADS 2.0系统赋能问界、阿维塔等品牌，把“无高精地图城市NCA”做进了量产车里。华为“重感知、轻地图”的路线开通速度更快。 中国做自动驾驶有一个其他国家难以复制的优势：车路协同基础设施。5G路侧单元、信号灯联网等设施在北京、无锡等地大规模应用给自动驾驶汽车提供了“上帝视角”，提高了通行效率和安全性。 多家运营公司披露的数据显示，百万公里事故率已经低于人类驾驶员平均水平。这说明自动驾驶技术日趋成熟保险公司开始设计专属产品来覆盖这个新兴市场。 传统驾驶岗位可能会减少但围绕自动驾驶生态会生长出新职业：远程安全员、车辆运维等这些高质量岗位预计能创造数百万个就业机会。 出行成本下降后老年人和行动不便者获得了更多独立出行机会，消费者省下来的钱流向其他消费领域服务业也因此得到扩张。 300万辆到底能不能在2035年实现现在还不好说但武汉街头那些没有司机的车已经在验证这个预言你觉得验证还需要多久呢？