大家好，我是记者张鑫。今天咱们去内蒙古呼和浩特看看国门的那些事儿。2月22日，也就是正月初六，虽然年味还挺浓，但36岁的巴嘎那已经坐上机车，往二连浩特口岸赶去了。巴嘎那是呼和浩特机务段出国车队的老司机，他的工作就是把中欧班列送出国门，这可是最后一棒。从中国内地到外国，要靠60多个火车司机接力跑。巴嘎那是其中最关键的一环，也是最早一批开出国列车的人。 2011年，巴嘎那刚入路时，“左舵”变“右舵”这事儿可把他折腾坏了。咱们国内信号机在左边，到了蒙古国就变成右边了。他就想出个招儿，每次出去时把水杯和笔记本放在右手边，提醒自己盯着右边看。现在想当出国司机不容易，得有15000公里的里程、会开三种内燃机车，还得跟老师傅学满三个月才能单独上车。 从二连浩特口岸到蒙古国境内只有9公里的铁路线，但以前这事儿可不好办。2020年以前，单趟出勤有时候要干20个小时。为啥呢？因为口岸编组太慢，转线也不方便。当时两边都只有一条线，解编重组加上调头特别费时间。直到2020年中边场多了两条线路后，速度才提上来。现在单次作业时间已经压缩到了10小时以内。 数据最能说明问题：2020年以来，中欧班列开行的数量从每月50多列猛增到300多列，单日运量也是以前的4倍。这外贸产业链的“生命线”是真的越来越畅通了。 除了开车难，沟通也挺麻烦的。司机们都会蒙语，但习惯不一样。一开始交接的时候特别费劲，大家只好用手语比划着配合。慢慢的就形成了默契：一个手势就是一个指令，“大拇指”就是顺利的意思。 休息的时候巴嘎那喜欢给蒙方同事放蒙汉双语的草原音乐，大家听着音乐都挺高兴的。春节的时候大家都在团圆，巴嘎那还得守在岗位上。他用自己的责任和坚守守护着中欧班列的安全通行，也见证了这个口岸的大变化。