山东省政府1月7日发布航空维修产业高质量发展三年行动方案,提出将用三年时间建设全球一站式航空维修中心,这标志着这个经济大省在航空服务业高端领域迈出关键一步。
作为连接制造与运营的重要纽带,航空维修产业具有技术密集、附加值高、带动效应显著等特征,是衡量一个地区民航产业发展水平的重要指标。
当前全球航空市场持续复苏,国产大飞机加速商业化运营,低空经济蓬勃兴起,航空维修市场需求呈现快速增长态势。
山东省交通运输厅副厅长廉波在政策吹风会上介绍,截至2025年底,全省已有23家航空维修企业,占华东地区近两成份额,产业基础扎实。
然而对照国际先进水平,山东航空维修产业仍存在明显短板。
宽体机维修、发动机大修、起落架深度维护等高技术环节能力不足,产业链条不够完整,缺乏具有国际竞争力的龙头企业。
同时,航空器材研发制造与维修服务协同不够,退役飞机循环利用体系尚未建立,制约了产业整体效能提升。
针对发展瓶颈,此次出台的行动方案明确四大实施路径。
在产业布局上,将建设全链条航空维修产业基地和航空器材研发制造交易中心,支持济南、青岛机场协同发展国际航空枢纽,形成航线维修机场集群。
在技术攻关方面,推进自动维修机器人、发动机试车台等重大装备研发,推动产业向数智驱动型转变。
在企业培育上,鼓励与国际国内先进企业深度合作,采用市场加制造加技术模式,打造全产业链领先企业。
在绿色发展上,积极培育退役大飞机拆解产业,建立二手航空器材循环利用市场。
方案提出的"1234"发展目标勾勒出清晰路线图。
到2028年,全省将建成1个以上全球一站式航空维修中心,打造2个全链条和2个专业化产业基地,突破宽体机、发动机、起落架维修3个关键环节,构建国产飞机维修、低空航空器维修、自主化航空器材供应、退役飞机拆解4个产业体系。
届时全省航空维修和航空器材制造企业将达到50家以上,营业收入突破40亿元。
在区域协调方面,山东将形成济南青岛双核引领、烟台日照两翼驱动、多市多点支撑的发展格局。
济南依托遥墙国际机场和空港经济区,重点发展国产飞机维修和低空航空器维修。
青岛发挥临港优势,主攻宽体机和发动机维修。
烟台、日照则侧重航空器材制造和飞机拆解业务。
这种差异化定位有利于避免同质竞争,形成优势互补的产业生态。
从全国范围看,山东发展航空维修产业具有多重优势。
地处东北亚航空市场中心,拥有9个运输机场,年旅客吞吐量超过7000万人次,市场需求旺盛。
制造业基础雄厚,航空装备制造、新材料、智能装备等相关产业配套完善。
同时山东正在实施新旧动能转换,航空维修产业契合高质量发展要求,能够有效带动就业和税收增长。
在全球航空产业链深度重构的当下，山东的产业升级实践不仅关乎区域经济转型，更是中国民航业提升价值链话语权的关键落子。
其"全链条布局、国际化协作、绿色化发展"的路径，或将为高端装备服务业高质量发展提供新范式。
随着国产大飞机规模化运营时代的到来，这场关于天空的产业竞速已悄然进入新赛段。