一段时间以来，豪华车市场竞争加剧、终端价格波动明显，部分品牌渠道运行压力上行。
全国工商联汽车经销商商会近期发布通报披露，自2025年12月起，商会就梅赛德斯-奔驰在华经销商集中反映的经营困境开展多轮沟通，并向企业中国区及全球管理团队发送多份函件，呼吁关注渠道风险、推动结构性改善。
通报显示，目前各方仍在沟通阶段，具体政策调整方案尚未明确。
问题方面，来自一线经营主体的反馈集中指向“五重压力”叠加：一是库存水平持续偏高，占用大量资金与场地资源；二是终端成交价下探，部分车型出现“卖价低于进货成本”的倒挂现象；三是返利与补贴发放节奏不确定甚至延迟，使门店现金流压力加大；四是销量考核目标与区域市场实际脱节，经销商为保住季度或年度政策不得不“硬冲量”；五是退出授权或关停门店的成本高、补偿机制不完善，导致“想退难退”、止损困难。
多位经销商表示，在高固定成本与价格持续下探的双重挤压下，门店经营更多依赖返利支撑，盈利能力明显弱化。
原因方面，至少有三条逻辑链条相互交织。
其一，市场端需求结构变化与供给端投放节奏不匹配。
近年来汽车消费更趋理性，新车迭代加快、能源路线分化，传统豪华品牌在部分细分市场面临更强替代压力，销量波动加大。
一旦厂家与渠道对市场判断存在偏差，销量目标与压库行为容易形成“高库存—低价格—弱利润”的循环。
其二，价格战向豪华车市场传导。
随着主流品牌促销力度加大，豪华品牌也不得不通过金融政策、终端让利等方式稳住份额，但让利往往首先由渠道前端承受，若补贴与返利不能及时、充分对冲，经销商容易陷入“卖得越多亏得越多”的局面。
其三，渠道体系转型带来的摩擦增多。
近年来行业普遍推动渠道效率提升、网络优化以及直营与代理模式探索，传统4S体系在租金、人力、库存和合规等成本刚性较强，调整不及时就会放大经营风险。
通报亦提到经销商反映的退出补偿问题，折射出渠道进退机制仍需完善。
影响方面，短期看，若库存高企与价格倒挂持续，渠道现金流紧张将更为突出，部分门店可能被迫收缩经营、暂停扩张甚至退出网络，进而影响售后服务半径与客户体验。
中期看，渠道不稳定将削弱品牌在区域市场的投放与服务能力，影响新车型上市节奏、金融渗透及二手车残值表现，形成对终端信心的反向传导。
对消费者而言，价格下探固然带来阶段性购车优惠，但若渠道经营恶化导致服务资源收缩，维保便利性、置换体验等长期权益也可能受到扰动。
对行业而言，豪华品牌渠道矛盾的集中暴露，反映出在存量竞争与结构调整并行阶段，传统“规模—返利—压库”的增长模式已难以适配新的市场周期。
对策方面，通报所反映的诉求指向“稳库存、稳价格、稳预期”的综合治理。
首先，建议更精细化地实施区域化目标管理与订单节奏管理，建立基于真实终端需求的目标滚动机制，减少“一刀切”考核带来的非理性冲量。
其次，优化商务政策与返利发放的透明度与确定性，明确口径、节点与兑付规则，让经销商可据此安排资金计划，降低经营不确定性。
再次，推动库存结构优化与老库存出清，可通过定向支持、金融工具优化、置换补贴等方式提升周转效率，避免价格进一步失序。
与此同时，应完善授权退出与网络调整的规则体系，在合法合规前提下建立更可预期的补偿与过渡方案，减少关店带来的员工安置、租约违约与存量车辆处置风险。
行业组织的沟通协调可继续发挥桥梁作用，推动诉求表达更制度化、问题解决更可落地。
前景方面，奔驰2025年在华销量出现明显回落，显示其正处于市场策略与渠道体系再平衡的关键窗口期。
在豪华车市场由增量转向存量、由品牌溢价转向产品与服务综合能力竞争的背景下，品牌方若要稳住在华基本盘，需要把“渠道健康度”作为与销量同等重要的核心指标：既要防止短期价格波动损害长期品牌价值，也要通过更稳健的供需匹配与更可持续的合作机制，恢复经销商信心和服务体系韧性。
预计未来一段时间，网络优化、商务政策调整与产品节奏强化将成为观察其在华走势的三条主线。
奔驰经销商集体发声事件，折射出传统豪华品牌在华转型的深层阵痛。
在汽车行业新旧动能转换的十字路口，厂商与经销商构建风险共担、利益共享的伙伴关系，或将成为破局之道。
这一案例也为行业提供了重要启示：市场下行周期中，唯有正视渠道健康度，才能实现可持续增长。