理想汽车的扩张步伐明显放缓。从2021年底的206家零售中心到2025年底的548家，四年间门店数量增长了166%。但这种快速扩张并未带来效率提升。数据显示，单店全年交付量从2021年的439辆增至2024年的997辆后，2025年大幅下滑至741辆，同比下降超过25%。虽然销售网络在扩大，但每家门店的盈利能力反而在恶化。 销量下滑是根本原因。2025年理想汽车全年交付40.6万辆，同比下滑约19%，未能达成调整后的销量目标。这是理想汽车自成立以来首次出现年度销量负增长，也是造车新势力中唯一销量同比下滑的企业。蔚来、小鹏、零跑等竞争对手均实现了正增长。 产品线的内部竞争加剧了销量压力。2025年推出的纯电车型理想i8与理想i6，反而对同价位的L系列车型造成用户分流。理想L7、L8两款主力车型全年零售量分别为8.07万辆、4.33万辆，同比分别大跌66%和79%。另外，理想汽车还面临来自其他竞争对手在增程领域的强势冲击。 经营困难在财报中充分体现。理想汽车2025年第三季度录得净亏损6.24亿元，这是连续盈利11个季度后首次出现亏损。虽然理想MEGA因冷却液问题召回超1.1万辆导致毛利率下滑至16.3%，但即便剔除召回成本影响，当季毛利率也仅为20.4%，反映出整体盈利能力的下降。 面对困局，理想汽车正在进行深层次的战略调整。公司宣布从2025年四季度开始，回归创业公司的管理模式。理想汽车总裁马东辉表示，2026年的整体战略目标是重回增程产品领先地位。公司将对L系列进行精简，回归简洁的SKU模式，减少产品线的复杂性。纯电产品线也将大幅收缩，2026年仅推出一款全新SUV。 销售端的改革同样重要。理想汽车计划关闭那些不赚钱的商超门店，推行更贴近消费者的销售方式，以提升单店效率。此外，公司还进行了组织结构优化，第二产品线与第一产品线合并，更精简管理层级。 这些调整反映出理想汽车对自身问题的清醒认识。过度扩张导致的门店效率下降、产品线过于复杂导致的内部竞争、市场竞争加剧导致的销量压力，这些问题正在逐一得到重视。通过关闭低效门店、优化产品线、改进销售方式，理想汽车试图重新找到增长的平衡点。
汽车产业进入深度竞争阶段，企业必须在扩张与效率之间做出更精细的权衡；对理想汽车而言——关停低效门店并非简单收缩——而是对过去快速铺网逻辑的一次重新校准。用更少但更有效的触点承接更清晰的产品战略，用更稳的质量与成本管理换取更可持续的增长。能否把短期阵痛转化为长期韧性，取决于其产品力、组织力与用户口碑能否同步修复与提升。