武汉鲁光谷碰上了个大麻烦。3月31日晚上8点40分，他像往常一样，在光谷天地叫了辆萝卜快跑Robotaxi去上班。作为主播，这晚他得准时开播，通常这段路只要20分钟就够了。可这回他足足在路上堵了两个小时。鲁光谷告诉界面新闻，车在三环高架桥上突然不走了，哪怕手机App显示一切正常，他在车里等了老半天也没动静。他急得打了不少客服电话，但一个也没打通。 直到30分钟后，客服才通过车载语音系统说，“网络原因”导致行程断了。鲁光谷的遭遇根本不是个例，有报道说这次至少有100辆Robotaxi受影响。到了4月1日凌晨，武汉交警通报了此事，说这是系统故障导致多车停在路中间不能动。更让人心惊的是，网友拍的视频显示，那些停着的车后方都有追尾的情况发生。 百度旗下的萝卜快跑App在中国挺多城市运营了，包括北京、上海、深圳、广州、武汉、成都、重庆、海口还有三亚。截至今年2月，这平台已经走遍了全球26个城市。武汉可是萝卜快跑重点拓展的地方。自2022年落地后，他们在这慢慢从示范阶段变成商业化试点了，甚至在2024年开放道路给乘客提供Robotaxi服务。 这次大规模车辆停摆的事暴露了Robotaxi运营的大问题。同济大学朱西产教授分析说，武汉多辆Robotaxi一起停摆很可能是通信系统出了问题，让后台监管乱了套，而不是车本身的软件坏了。因为车和后台的通信断了，后台的人根本没办法及时处理。在他看来，这次的根本问题在于萝卜快跑应对异常情况的办法还不够好。要是车能自动变道、靠边停车的话，最好还是驶离主干道开到路边或者辅道上去比较安全。 鲁光谷说他联系交警后发了定位图，显示他坐的那辆车被困在三环高架桥上了。当客服通过SOS系统联系上他时，车才自己从主干道挪到了辅道上。这时候他已经在主路上堵了30分钟了。虽然门能打开，但他不敢下车，因为大货车一直在旁边呼呼而过。 平台最后给他发了补偿——免单一次加两张20元的打车券——但鲁光谷觉得这根本弥补不了他被困车里将近两小时的时间损失和恐慌感。 业内人士觉得通信异常不该直接让这么多车都停摆了，更不该故障后迟迟没人接管和补救。一位分析师指出，这说明企业得重新看看自己的冗余设计有没有问题了。这次事件也让大家又开始讨论L4自动驾驶能不能落地了。 朱西产说这种事虽然不会动摇行业对L4路线的信心，但会逼着大家再看看Robotaxi在后台响应和异常接管上有什么弱点。比起一辆车出问题，武汉多辆车一起停摆说明这套系统在异常时的承压能力不行。车停路中间、乘客被困很久、平台回应慢这些问题加起来考验的不光是技术本身了。 那位分析师还说这次的教训是Robotaxi商业化不能光靠技术能力强就行，还得把管理体系弄好、政策法规完善了、系统冗余设计好。最终要落实到保障乘客安全和服务稳定上才行。 武汉本来就是萝卜快跑的重要阵地之一，这次事故不光影响了当晚运营的事儿了还直接伤了用户的信任、交通秩序还有外界对Robotaxi商业化成熟度的看法。对于那些还在摸索赚钱路子的L4运营商来说这比单纯撞车可难对付多了。（为保护隐私鲁光谷为化名）