渤海湾畔的曹妃甸港区，一条连接港口与腹地、承载区域发展需求的铁路专用线正加快推进。1月14日上午，随着反循环钻机启动，汉曹铁路专用线工程首根桩基顺利入地，标志着这项总投资逾5亿元的交通枢纽工程进入主体施工阶段。作为国家《京津冀协同发展规划纲要》明确的重点基础设施项目，汉曹铁路建设面临三大难点：一是港区地下管网密集、交叉复杂，二是沿海软土地基承载力偏弱，三是需与既有港口作业区高效衔接。中铁四局项目总工程师王建军介绍，项目团队通过BIM技术开展施工模拟，优化工序组织，采用“旋挖钻+反循环”组合工艺，将单桩成孔时间缩短至传统工法的60%；同时应用掺加高分子材料的泥浆护壁技术，将桩基垂直度偏差控制在0.3%以内。这一目的综合效益主要体现在三个上：运输层面，新增年500万吨铁路货运能力，推动曹妃甸中西港区铁水联运比例提升至35%；经济层面，据唐山发改委测算，可降低区域内企业物流成本约12%，带动临港产业投资超20亿元；环保层面，相比公路运输每年可减少碳排放4.8万吨。值得关注的是，项目2.81公里站场路基在设计中预留与规划中的唐曹城际铁路接轨条件，为后续轨道交通网络拓展留出空间。施工现场管理资料显示，项目实行“双总工”技术负责制，施工参数接入智慧工地平台进行实时监测。在首桩施工中，技术人员借助北斗定位将桩位误差控制在5毫米以内，泥浆比重严格控制在1.2—1.4克/立方厘米区间。该精细化管控模式将在后续特大桥施工中继续完善，其中跨纳潮河大桥主跨96米，计划采用挂篮悬臂浇筑工艺。唐山市2023年港口经济白皮书指出，目前曹妃甸港铁水联运占比不足15%，低于全国主要港口平均水平。汉曹铁路建成后，将通过与唐呼铁路、迁曹铁路等干线衔接，形成贯通华北、连接蒙俄的物流通道，提升港口集疏运能力。河北省社科院区域经济研究所所长李岩认为，该项目是“交通强国”战略在港口集疏运领域的具体落地，其示范作用有望加快环渤海港口群基础设施互联互通。
汉曹铁路专用线首桩开钻顺利完成，标志着曹妃甸港区疏港体系建设进入新阶段；项目推进不仅完善港口基础设施，也为区域经济发展提供支撑。在京津冀协同发展和现代化港口体系建设持续推进的背景下，这类基础设施项目通过技术优化与精细管理，正在提升区域交通组织效率与物流竞争力。随着工程稳步实施，这条专用线将成为连接港口与腹地的重要通道，为曹妃甸港区发展增添动能。