1970年那声汽笛，拉通了风陵渡黄河大桥的通行序幕，这工程是在上世纪60年代末动工的。大桥让南同蒲铁路能跨过黄河，给陇海线的华山站接上了路。半个世纪来，它默默承担着运煤、西北货运的重担，也看着我国铁路从绿皮车走到高铁。 这次改造给大桥来了个大换血，老桥经历了8个月的封闭式改造，终于给它迎来了“第二春”。施工的内容很多，全部桥上的横跨箱梁一根一根换下来，把旧的混凝土梁换成了更轻盈耐候的钢混结合梁。同时还架起了一排电气化杆塔，给后续的牵引供电系统打好了基础。桥面的铺装、排水系统还有声屏障也都跟着升级了。随着最后一榀箱梁稳稳落下，南同蒲线电气化改造就全面完成了。 改造完成后，火车跑过这座大桥的速度从25公里/小时一下子提到了80公里/小时。这次提速让重载货车和客运列车能一起跑起来。春运马上要到了，这条新增的通道能帮着分流北上的人潮，“晋煤外运”和“旅客回家”这两条路都能跑得快一点。 风陵渡黄河铁路大桥重新通行不光是让旅客多了一个选择，也把华北和西北地区的物流成本压低了不少。山西的煤运出去、陕西的苹果运出来、山西的钢材运过去……每节车厢里都装着区域协同的希望。等到第一列电力机车鸣着长笛驶过大桥时，黄河水面上会映出金属的银光——这束光不光照亮了运输效率的提升，还照亮了黄河流域生态保护和高质量发展的未来。 这座服役近50年的“钢铁长龙”就要把服务带给冬天里的两岸人民了。12月30日0时起它要全面恢复通行。