说起燃料电池，大家都觉得这是个新东西，可能没那么多人知道它的原理其实挺简单，就是直接把化学能变成电能，中间连火都不用烧，所以几乎没什么排放，声音也很小。国家现在特别看重“双碳”目标，把它当成了继水电、热能和核能之后的第四种大发电技术，大家觉得它能解决重卡、客车这些大货车的减排问题。国内的公司早就开始行动了，不少上市公司都把氢能写进了未来的规划里，有的做电堆，有的搞系统，有的做材料，甚至有的整车运营都给做好了，全链条都在投入。 咱们先看看这三十多家在A股上市的公司，这里面有做核心部件的，有做配套设备的，还有做整车和运营的。不管是大块头的整车厂，还是默默干活的零部件冠军，都在这儿呢，投资者可以根据这份名单快速找到热点。 先看电堆和系统这一块儿。亿华通算是国内最早把氢燃料电池做成量产出货的公司，2017年它那部分收入占比就高得吓人，达到了93.99%，北汽福田、宇通、申龙这些大厂都是它的客户。南都电源本来主要是做锂离子电池的，现在却把目光放在了氢能上，大手笔拿了新源动力8.48%的股份；新源动力专门搞燃料电池和氢源技术，两家凑一块儿搞起了“锂-氢”双轮驱动。江苏清能的产品线很广，既有空冷也有水冷两种质子交换膜电堆卖，海外客户像Horizon Fuel Cell、Heliocentris Academia这些欧洲整车厂都能看到它的身影。潍柴动力在2018年就入股了英国的Ceres Power公司20%的股份，这家公司在全球都有名气，掌握着固态氧化物燃料电池的核心技术。潍柴和它打算在潍坊搞条国产的示范生产线。雄韬股份的产业链布局更全面了，从制氢到膜电极再到整车运营都给包圆了。2018年它先后投资了武汉理工氢电和大同氢雄云鼎，这就说明它很想在氢能这行站稳脚跟。 材料和装备环节也不弱。德威新材在2017年收购了美国一家燃料电池公司55%的股权，这家公司专门生产高效耐用的长寿命电堆；大洋电机跟巴拉德合作搞了新一代氢燃料电池产品；同时还引进了全球LOHC储氢技术的龙头HT公司；东岳集团的质子交换膜打破了外资垄断；贵研铂业作为国内最大的汽车尾气催化剂厂也开始在混动和燃料电池领域发力；中材科技是碳纤维储氢瓶的龙头；长城电工出资1050万元跟中科院大连化物所一起设立了新源动力；同济科技跟中科院上海有机所还有上海神力科技合建了一家公司专门搞质子交换膜和膜电极这些关键材料。 整车和运营这块儿也很热闹。福田汽车的欧曼、欧辉、欧马可都推出了氢燃料电池的重卡和客车；腾达建设虽然主业是搞建筑施工的，也发起了一个百亿级别的氢能产业基金；雪人股份掌握了AUTOROTOR双螺杆空气循环系统的核心技术；华昌化工作为煤气化的龙头企业生产的硼氢化钠是氢燃料电池的重要原料；上汽集团投资20亿元成立了动力系统公司上海捷能；中国动力的控股股东中船重工要把电池资产都注入进来；科力远也在跟中科院合作研发氢燃料电池；新大洲Ａ持有大连新源动力3.42%的股份；富瑞特装从做LNG加气站扩展到了加氢站设备和供氢系统；安泰科技的气体扩散层和金属双极板已经通过国家验收了。 这三十多家公司就像一艘大船一样行驶在氢能的大海上，各有各的拿手好戏和未来目标。