希腊船东Euroseas最近一口气给黄海造船下了2+4的单子，总共6艘2800TEU的冷藏集装箱船，单船要装下超过1000个冷藏插座。既然是为了应对需求旺盛的航线，造价自然不便宜，每艘船大概要花4635万美元，要是剩下4艘备选订单也能确认生效，这笔买卖就能把19.11亿元人民币（折合2.78亿美元）拿到手。 作为参考，克拉克森的数据显示，眼下一艘2700/3000TEU集装箱船的新船价大概是4325万美元，比起去年同期4350万美元的价格算是略有回落。既然这样，Euroseas就想着趁机把这块利基市场吃下来。董事长Aristides Pittas觉得全球市场前景挺好，就是有大量冷藏插座的现代化船还不够多，“适度往专业化的高冷藏细分市场拓展”，肯定能在这小众领域里创造出吸引人的机会。 除了手头在建的订单，“江苏扬子江”还有4艘4300TEU集装箱船正在收尾。这次再加上刚刚订的2艘，加上原来运营的21艘支线和中型船，“江苏扬子江”现在手里的船队规模就会达到27艘，包括17艘支线和10艘中型箱轮。 至于船厂那边，始建于1944年的黄海造船这两年动作挺大。为了响应国家“海洋强国”的战略号召，公司把业务重心放在了大型客滚船、客货船还有多用途重吊船上，逐渐走出了一条自己的路子。现在的黄海造船不光是我国重要的客滚船基地，在集装箱船领域也有自己的绝活。以前它主要做1800TEU以下的支线船，这几年更是一口气接了不少订单。 从2022年开始搞批量生产，“1800TEU”已经成了黄海造船的“主力军”。按克拉克森的统计，现在在3000TEU以下的支线市场里，黄海造船的手持订单量排在全球第一。这次单子拿下后，加上其他各类船型（7艘多用途重吊船、10艘化学品船、14艘杂货船、3艘散货船等等），“黄海”现在的手里一共有99艘船、273万载重吨。这交付计划一直排到了2029年6月。 再说说环保这块的要求。这些新造的船不仅要满足EEDI第三阶段的标准，还要达到IMO氮氧化物Tier III排放标准。在造船的顺序上，“江苏扬子江”计划把前两艘先提出来——头一艘定在了2028年6月交货，第二艘紧接着在8月就送出去。等到这次单子全都生效之后，6艘船就能把19亿的规模凑齐了。