哎，深圳那边的路况这就慢慢变好了！龙华区这回可是下了血本，给咱们弄了好多新路，光是把机动车道和非机动车道分开的就有超过336公里。特别是把车道往右边挪一挪，给自行车让出地方的路子就更长了，达到了312公里。其中专门建了独立的自行车道有24公里，甚至还在一些难搞的路段上画了线。 就在不久前，家住观澜高新园的林女士高兴坏了。她每天上班都得走五和大道鹭山隧道，那条825米长的路以前跟泥头车挤在一块太吓人。现在可好，路中间有了水泥护栏和清晰的标线，两边骑车都很安全。以前那种混行争道的惊险事儿再也见不着了。 住在观湖和坂田的张先生也觉得舒服多了。坂澜大道那座桥因为建得早没慢行道，以前只能硬着头皮挤在狭窄的检修道上走。现在好了，2.6公里长的新慢行道一铺出来，大家骑车再也不用钻空子了。 龙华区的交通部门还专门梳理了辖区里的烂尾工程和拥堵点。像五和大道隧道、坂澜大道这些地方都修好了；27座天桥的楼梯也变宽了；华盛路和龙澜大道交叉口还搞了个半幅坡道设计。为了解决次干道的问题，他们想出了一招，在显眼的地方立个中英文提示牌，把自行车都赶到马路右边走。 针对次干道及以下道路难以通过拓宽改造增设非机动车道的现实难题，他们干脆引导大家靠右行，累计推动了370公里相关道路改造；还联合街道搞了63公里独立路权非机动车道建设；甚至新增了550处非机动车泊位。 有了这么多基础设施的加持，路网运行效能明显提高了。就拿罗泰路上横朗新村那段路来说吧，通过调整车道线、画好路标还有护栏的配合下，现在福龙路最外侧第二条车道的通行效率一下子提高了23%。 为了方便大伙儿坐地铁换乘公交，他们也是费尽心思。“一类需求一策”让坐车变得特别灵活：常规地铁接驳有专门的短线快车；接送孩子上学的有定制专线或者区间车。 现在这变化是真真切切能感受到的民生红利！大家出门都觉得更顺当了！