春节期间，杭州湾跨海铁路桥海盐段的施工现场热火朝天。2027年，大桥要在年底前通车，连接嘉兴海盐和宁波慈溪。29.2公里长的大桥让它成为世界上最长的高速铁路跨海大桥。上个月，海盐侧离岸约400米的海面上，一座200米高的主塔成功封顶，整个大桥海盐段已经完成了73%。工人正把压浆料压入桥墩，以确保钢绞线与波纹管紧密结合。 清晨，记者随着袁如意登上了一艘名为208号的航船，船朝着海上的施工地点驶去。20分钟后，船靠向了一个巨大的钢架结构。这个钢架上方是即将封顶的9号主塔。袁如意带记者跨过钢架后，大家顺着梯子往上走，视野开阔了很多。远处的53号、56号和57号墩已经距离封顶不远了。 预应力张拉和压浆是保证桥梁安全的关键步骤。杨帆给记者讲解说：“这些钢筋、钢绞线还有混凝土是保障高铁飞驰时安全的‘隐形骨架’。”他每天调试智能张拉机以确保工程进度。在53号墩一侧，王建勇和工友制作压浆料，压浆料通过管道流向几十米高的墩身处。工人将预应力钢绞线穿入波纹管内，并使用智能设备进行张拉。杨帆比划着石笔说：“预应力张拉和压浆就是为了把墩身箍紧，提升抗剪、抗弯还有抗扭能力。只有张拉到位了，桥梁受力才均衡。” 为了赶进度，这次春节期间53号、56号还有57号墩计划完成顶节安装工作。王建勇和工友们给记者展示了预应力张拉过程：“这些钢绞线一旦穿入波纹管内，智能设备就会开始工作。”在这次工作中需要很多工序和技术操作才能完成。 生活在海上也意味着吃住都在海上。午饭时间到了，杨帆领着记者钻进集装箱房里吃饭。大家围坐在一起享用午餐，“年夜饭也是在这里吃的。”“红烧排骨还有羊肉汤”，杨帆笑着说：“南方人喜欢在菜里放姜驱寒”。 200米高空下看着忙碌的场景令人赞叹不已：“从舟山预制墩场运来的顶节桥墩已经在路上了”，杨帆望着远方说：“我们要一鼓作气完成三节桥墩封顶任务，给马年春节来个开门红！”