青藏高原是我国重要的生态屏障和野生动物栖息地。2006年全线通车的青藏铁路，约960公里线路穿越平均海拔4000米以上的高原无人区。独特的地理环境，也意味着铁路建设和运营必须承担更高的生态保护责任。多年来，青藏集团公司建设运营中坚持生态优先，持续探索铁路发展与自然保护相协调的路径。铁路建设与野生动物保护的矛盾如何化解？青藏集团公司的实践给出了回应。2015年，青藏铁路格拉段扩能改造项目为保障藏羚羊迁徙通道畅通，建设方作出重要调整，将车站北移8.8公里，说明了在发展中保护、在保护中推进的思路。类似考量也贯穿拉林铁路建设。作为穿越国家级风景名胜区和自然保护区的重要工程，项目在规划阶段就明确植被保护要求，严格控制施工边界，减少人为扰动。 在具体施工工艺上，青藏集团公司采取多项措施降低生态影响。施工阶段通过地表植被与表土保存等技术，推进植被恢复再利用，尽量保护高原脆弱生态系统。针对风沙问题，在路基迎风侧结合地形设置沙障或防风固沙带，兼顾防风固沙与水土保持，并尽量减少对自然景观的影响。 黑颈鹤是国家一级保护动物，其主要越冬栖息地雅鲁藏布江中游河谷与拉林铁路部分线路重叠，使工程建设必须更加审慎。施工阶段，建设者通过优化临时工程布设，尽量减少对栖息地的占用。运营以来，随着持续生态管护，沿线生态环境逐步恢复，铁路运营与黑颈鹤保护实现相对协调。 环保设施的完善也是生态保护的重要环节。德令哈站房顶部安装光伏板，夏季可满足车站生产用电总量的35％，减少了常规能源消耗。拉林铁路采用空气源热泵辅助太阳能蓄热采暖系统，更降低污染物排放。固体废物处理上，全线站区及沿线生活垃圾由委托单位统一收集，清运至市政垃圾处理厂集中处理，推动固体废物减量化、资源化和无害化。 水体保护同样被纳入重点。为保障沿线水体安全，拉林铁路在运营期结合当地基础设施条件，将污水纳入城市管网或处理达标后用于绿化灌溉。在跨越自然保护区的桥梁区段，设置桥面雨水收集池和污水储水池，降低污染物进入自然水体的风险。 2024年，青藏集团公司印发《全面服务美丽青藏高原建设的工作方案》，围绕产业、能源、运输等结构优化，强化铁路基建项目环保要求，完善交通体系，推动青藏高原铁路向绿色低碳、高质量方向发展。这些举措表明，生态保护已成为青藏铁路发展的重要价值取向。 针对高原植被脆弱、恢复缓慢的特点，青藏集团公司坚持“适地适树、因地制宜”，结合沿线生态特征，持续推进铁路沿线绿化补种与生态修复。通过长期、系统的生态管护，沿线生态逐步恢复并持续改善。
高原之上，每一条钢轨不仅连接城市与乡村，也牵系发展与底线。把让路于迁徙、减扰于栖息、节能于运行、修复于扰动落实到制度与工程细节中，体现的是对自然规律的尊重，也是在可持续发展上的主动选择。守住生态红线，才能守住高原的生命脉动；在“人与自然和谐共生”的大命题下，高原铁路的绿色实践仍需持续推进、不断深化。