你看，3月11日这天，央广网那边传来消息，说福州港江阴港区这边算是把53000吨液碱给送出去了。这事儿还挺逗的，因为去装货的是艘新加坡籍的大家伙，“吉潘”号，英文名字叫RTM DJULPAN。这船从万华13A泊位慢悠悠地开出去，直接奔澳大利亚格拉德斯通港去了，看来这次任务算是圆满结束了。其实这船属于那种“双料担当”的船型，行里叫它CABU船，就是那个Caustic soda and Bulk unit的简称，说白了就是既能拉液碱又能装干散货的家伙。“一舱两用”的设计确实挺厉害，让它来回跑的时候不空舱，要是算算节能减排的账，可比传统船强多了，据说是能降低40%的碳排放，运营效率还能提升30%。不过这玩意儿也挺挑码头的，全国也没几个港能接这种货。所以你说这船能安全离开福州港，那真得给福州那边的港口和海事局点个赞。 这艘“吉潘”轮吨位不小，总共有38617吨呢，设计载重64999吨，身子也长到了225米，妥妥的超大型卡布船。而且它拉的可是腐蚀性的危险化学品液碱，操纵起来和应急处置都难上加难。好在以前像“芭乐”和“巴尔伯”号这样的同类船都在这儿顺顺利利地卸过货了，大家都有经验了。福州海事局这回可是下了功夫，专门针对“吉潘”轮的特点制定了安全方案。为了让它进出港顺顺利利，海事部门可是动了不少脑筋。 比如说在3月2日靠泊那会儿正好是潮水初涨期，他们就科学研判了一下，决定让船在涨潮的时候掉头靠泊，这样操控起来更安全可控。然后在引航这块儿也没含糊，直接协调了2名资深引航员全程盯着管着。还得有3艘拖轮在后面跟着，前面两艘后面一艘这样的队形协助作业。到了现场之后还得清出一片空地来，所有无关的船都得靠边站。通过电子监控还有现场巡查盯着它的一举一动。 至于设备这块儿更是重点排查了一遍，尤其是那些装货的设备和消防设施都得检查到位。软管长度、登船梯的高度这些关键参数都得双重验证确认没问题才行。为了给“吉潘”轮开道还特意开通了危险品的绿色通道手续也简化了不少“船到即靠、靠泊即装、装完即离”，这就大大缩短了它在港的时间。福州海事局的人都说这是精准服务外贸经济的一个缩影呢。以后他们还会继续盯着那些重点船舶和货物的运输安全优化监管措施保证水上交通安全稳定为地方外贸高质量发展多出力呢。