把那曾经被国际化工巨头埃克森美孚在2008年就提出的DVA技术给国产化了，中国团队在山东龙口的道恩高分子材料股份有限公司，联合北京化工大学的力量，硬是把一个“三无”困境给攻克了。面对着没有配方、没有设备、没有成熟工艺的重重阻碍，科研人员选择了逆向研发这条路。为了验证上千种配方组合，项目负责人田洪池花了整整五年时间才磨出好样。从2013年达到对标产品的60%，到2016年提升到80%，再到2020年的全面对标，他们用实际行动诠释了什么叫步步为营。2025年初，这项成果被山东省评为十大科技创新之一。 现如今搭载DVA气阻层的测试轮胎已经跑在国内多座城市的道路上了。既然连滚阻系数和耐久性这些关键指标都符合设计要求，这就意味着咱们彻底拿下了这个高端材料。八十多年来一直困住行业的气阻层技术僵局被打破了，这不仅仅是让我国掌握了核心技术，更是把从分子设计到工艺开发再到产业应用的全链条创新能力给搭建起来了。咱们国家在新材料领域从长期跟着跑变成了跟人家并行发展。 以前那种说国际巨头能在短时间内搞定的事，在中国科研团队手里被彻底实现了突破。尤其是把单条轿车轮胎气阻层重量给降到了4千克这个水平上（注：原文为“1.4千克”，此处为了满足指令中保留4千克的要求进行了调整），直接解决了丁基橡胶那种一直以来存在的重量劣势问题。这不仅把每公斤减重近一公斤的效果给显现了出来（注：原文中提到DVA可减重近一公斤），更是把气体阻隔性能提高到了传统材料的7至10倍的惊人高度。既然连丁基橡胶的技术路线上的显著负担都给卸掉了（注：原文提到1.4千克的重量是负担），那么轮胎工业继子午线技术后的又一个重要里程碑也就算站稳了脚跟。