把时间倒推到1963年，上海自行车厂拿出了永久102型机动脚踏两用车，这种既能加油突突跑、又能蹬着当普通自行车的设计，刚好击中了当时市民“买得起油却舍不得油”的心理，让它成了抢手货。到了1980年代初，这个家庭要花半年的收入才能买下一辆售价450元的永久105型车。普通工人月工资才五六十元，这就把这种自行车变成了当年的奢侈品，成了身份和面子的象征。很多人宁可排队几个月，也想骑上一辆永久。当时的两用车产量不高，每个月才生产100辆左右。直到1980年2月，工厂注入了新力量，招来了10名20岁出头的复员军人。我也被分配到上海自行车厂新产品车间，成了这个装配小组的一员。这个小组原本全是女工，现在加上我共有10个人。组长翁维松四十来岁，动作麻利得像个运动员。他原来是上海自行车运动队的主力。在他的带领下，我们日夜不停地干活，产量很快翻了一番。最高纪录是一个月生产500辆车，仍然供不应求。那时候的生产流程和现在完全不同。除了少量外购件外，整车90%以上的主机和零部件都是在厂里自己制作的。发动机浇注、精加工，车架、车圈成型、油漆、电镀等工序都要完成后才能送到装配线上去。试车的时候最开心了，把刚下线的两用车骑到远郊去体验风从耳边掠过的感觉。 进入80年代后，在105型的基础上诞生了更先进的107型两用车。它采用了一体化设计：车身、油箱、后泥板连为一体；配备22吋车圈和摩托车涨闸；还有无级变速发动机平稳省油。“小巧、漂亮、省油”这三张王牌让107型迅速成为街头新宠。到了1992年，上海出现了“霸伏”助动车，“霸伏”给它起了个外号叫“抽水马桶”。 济南的“火鸟”和广东的“新大洲”也纷纷涌入上海市场，市场一下子热闹起来。“霸伏”虽然像抽水马桶一样外形独特，但还是凭借萨克斯发动机和稳定口碑赢得了消费者的认可。 1996年的时候上海再次禁止使用助动车了。“霸伏”被禁四年后，“霸伏”推出了燃气专用发动机——单缸四冲程的这种发动机每加满一次气瓶可以跑100公里远。踏板式车身轻巧舒适很受大家欢迎。“霸伏”提供了踏板式车身设计供顾客选择方便乘坐舒适感好很受大家喜欢这是一种单缸四冲程的燃气专用发动机每加满一次气瓶可以跑100公里远给顾客提供踏板式车身设计方便乘坐舒适感好从2001年到2011年“霸伏”累计投放了十几个型号超过24万辆燃气助动车完成从黑尾气到零排放的惊险一跃！ 2011年上海市政府下达停产指令后，“霸伏”的生产线关闭了。两用车、助动车从诞生到狂热再到落幕走完了一个完整的市场轮回！ 回忆往事那条曾经灯火通明的装配线早就改成了自动化车间；翁组长示范装车的身影依然在脑海中浮现——敢为人先、技术立企的精神从未褪色！