咱来聊聊这阵子汽车圈里的那些事儿，把跨界合作的好处全抖搂出来。前11个月咱们国家的汽车，卖出去和造出来的都顶到了3100万辆。中国汽车工业协会那边前两天刚报了个喜信儿，说11月份咱们单月的产量头一回突破了350万辆，那是创下了新高。 拿今年的头11个月来看，不管是卖出的还是造出来的车，跟去年比都涨了10%。这其中，新能源汽车卖了也快1500万辆了，涨幅更是吓人地冲到了30%。再看出口那块儿，新能源汽车也卖到了231.5万辆，跟去年比翻了一番。 说到这儿，新车销量这一路往上窜，少不了有新技术的撑腰。工信部的同志告诉我，现在带组合驾驶辅助系统的新车，市场渗透率已经超过了60%。这背后的道理其实很简单，就是传统造车的大佬们和搞IT的伙计们凑在了一块儿，各取所长。 这不，前两天华为宣布鸿蒙智行这块儿已经交出去100万辆车了。刚刚过去的11月，一个月就卖出去8万多辆，把其他那些新势力车企的纪录都给刷新了。余承东也放话了，说辅助驾驶真把开车习惯都给改了，光鸿蒙智行这一套系统的总行驶里程就已经超过52亿公里了，每天活跃的用户比例还能达到94%。 行家们都觉得，以前的汽车就盯着发动机、变速箱、底盘那三大件看。现在不一样了，咱们的智能新能源汽车跑得快、发展猛，技术核心早就变成了智能化、电动化和网联化。这种新玩法把整车制造的厂子跟搞信息科技的公司给牢牢绑在了一起。 赛力斯集团的张兴海就讲过他们的故事：五年前咱们就开始琢磨跨界合作这条路了，就是为了让整个产业链分工明确，谁擅长干吗就给谁干。 眼瞅着华为跟传统车企的合作越来越深，今年又新交了个朋友——上汽集团。他们刚合作的那个新产品，上市才43天就卖出去1万多台。上汽的王晓秋也说了，现在的车早就不是以前那种燃油车的感觉了。智能驾驶和智能座舱对年轻人来说才是王道，所以我们一直很上心跟别的企业搭伙。 咱们还得聊一聊未来怎么干。到了“十四五”期间，靠着国家政策的引路、市场需求的推动还有技术的攻关这三把火，咱们国家在智能新能源汽车这块儿已经算是走在了前头。 接下来的“十五五”时期，大家伙儿都琢磨着怎么把这个领先的位置给坐实了、坐稳了。北汽集团的领导就表示：“十五五”这五年就是咱们巩固优势、冲向汽车强国的关键期。旧的动能得赶紧换掉换成新的电动化、智能化的玩法。 北京汽车集团的张建勇给咱们分析了三条路：一是政策环境越来越完善；二是智能网联汽车的试点应用跑得更快；三是像AI这种核心技术的升级应用会更彻底。 很多人也都这么看：“十五五”时期是咱们攻坚和冲全球汽车强国的关键时刻。以后的竞争可不光是比产品的好坏了，得看谁的核心技术硬、谁的品牌高端、谁的体系能力强才行。 江汽集团的项兴初想得更长远：到了2030年，咱们的目标就是打造一个能卖到100万销量、收入破千亿的世界一流品牌。走的路子就是坚持自主研发再加上开放合作。 奇瑞汽车的尹同跃也有自己的想法：希望咱们中国的车不光靠性价比卖得好，技术也得过硬；还想在创造价值上达到一个新的高度。