12月22日晚上，吉利汽车发布消息说，他们已经把极氪智能科技控股有限公司给私有化了，还合并进了自己的体系里。极氪就变成了吉利汽车的一个全资附属公司，正式从美国纽交所退市了。这个交易算是把吉利今年5月提出的全面收购极氪、推动私有化退市的计划给落地了，折腾了7个月才弄完。按照公告里的说法，极氪以前只是吉利汽车间接持股的子公司。现在它的财务数据会直接合并到吉利集团的财报里，之前非控股股东那份权益也就顺道给处理掉了。这不仅仅是调整了一下钱袋子里的结构，更是吉利集团在内部资源上做了深度整合，好让各家资源更好地配合干活。 这次收购在市场上反响挺好，大家伙儿都挺捧场。吉利披露的数据显示，超过七成的极氪股东都愿意换成吉利的股票，这比例有70.8%。一般的私有化交易能有这个比例都不多见，说明投资者特别看好合并后两边的互补作用。大伙儿这么有信心，主要是因为极氪这事儿做得确实不错。今年第三季度，极氪科技（包括领克品牌）一共卖了14.02万辆车，比去年同期多了12.5%，比上一个季度也多了7.1%。 极氪品牌自己卖了5.29万辆车，其中那台均价53.8万元的极氪9X在11月卖出了1万多辆。领克品牌也不差劲儿，卖出了8.73万辆车，其中新能源车型占比达到了72.4%。领克900这款大型SUV上市才6个月就卖出了5万辆，挤进了高端全尺寸混动SUV市场的前三名。收入方面也很稳健。第三季度极氪科技赚了315.62亿元，比去年多了9.1%，比上一个季度多了15.1%。光是卖车的收入就有265.27亿元，同比涨了7.3%，环比涨了15.8%。 大家分析说，这增长主要靠新车型和改款车型的拉动。把极氪私有化，说明吉利“一个吉利”的战略算是到了最后关头了。这个战略的目标就是把资源捏在一块用，让整个集团更有竞争力。既然极氪是高端电动品牌，这次收进来就能把资源集中起来搞高端智能电动车了。现在新能源汽车这块儿竞争挺激烈的，大家都在拼技术和品牌。把极氪全面弄到集团里来，不仅能共享技术、供应链和渠道这些资源，在搞研发、拓市场上也能形成合力。 极氪私有化以后，有了集团撑腰就能更快地搞高端智能电动化了。领克的新能源车转型也能接着释放能量。行业里的人觉得吉利这下能形成“高端电动+高端混动”的双轮驱动局面：极氪盯着纯电豪华市场打；领克就强化混动和电动转型。两边在技术平台、供应链管理还有海外市场上都能深度配合。这就能帮吉利在全球新能源市场站稳脚跟，朝着“中国汽车工业由大到强的领头羊”这个目标走。 展望未来，这次整合以后吉利打算在这几方面下功夫：第一是技术研发要一体化，特别是智能座舱、自动驾驶和三电系统这些核心地方；第二是把供应链布局优化好，靠规模效应省钱提效；第三是加速把海外市场给拿下。中国新能源车市场现在正从政策推着走变成市场自己推着走了。品牌要高端化、产品要有差异化才是王道。吉利这次整合完就能更有底气去竞争高端电动车了。 这次交易既是吉利资本运作的一个里程碑，也是他们深化转型、专注高端电动化的关键一步。在全球汽车产业往电动化、智能化发展的大潮里，中国车企正在靠资源整合、技术攻关和品牌提升来打破原来的老规矩。吉利这次内部整合展示了他们聚焦战略、搞协同发展的决心，也给别的企业提供了一个通过资本和业务双管齐下来搞转型升级的参考例子。 接下来关键就是看怎么把整合的优势变成实实在在的市场胜利了。这就看吉利能不能把战略执行到位、有没有创新精神了。