杭州试点了电助力公共自行车，把绿色出行的路子给拓宽了。早在2008年就全国第一把公共自行车系统做起来了的杭州，这回又搞了个大动作——把核心城区里的一批传统自行车换成了带智能助力功能的新车。这种车被叫作“助力小红车”，算是公共自行车从“平民版”升级成“舒适版”。记者去体育场路、中河北路那边转悠，看这车还是老样子的红色主色调，不过车筐和挡泥板这些地方换了黑色设计，车身还印着醒目的安全标识。和普通自行车比起来，助力车多了个锂电池助力系统，整车也就25公斤重，能跑50公里，而且最高速度锁死在25公里每小时。这次试点的区域东边到建国中路，西边到秋涛路，北边到环城北路，南边到之江路，把西湖一圈和市中心都包进去了。市民通过“叮达出行”小程序扫一扫就能租车，系统实时给你看电量、能跑多远还有多少钱。特别有意思的是，这种车跟之前的公共自行车一样用“电子围栏”技术，在划定的120个服务点里可以随便还车。现场工作人员特地跟我说：“这不是纯电动车，得你自己蹬脚的。”一踩踏板传感器就启动，给你输出点劲儿帮你骑，正好适合杭州城里桥多坡多的路。记者我亲身体验了一把，在中河立交桥上坡时感觉阻力直接少了60%左右。不过等你出了电子围栏的地界，系统就会提醒你并把助力给关掉。杭州公共自行车服务公司的负责人说他们这次试了三件新鲜事：一个是把物联网技术和自行车造一块儿；一个是让大家长距离上班更轻松；还有一个是用电子围栏管好停车。第一批先放了约200辆车出来后面会根据情况再增减。 说到收钱的事儿，“助力小红车”用的是“基础时长加阶梯计费”的方式。前15分钟只要1.8元，之后每过10分钟再加1元钱。这么一算比起市面上那些共享电单车要便宜不少，大概便宜了10%到15%。有懂行的分析师觉得这定价体现了公共服务的实惠性，也用技术手段拦住了过度投放的问题。搞规划的专家也觉得这事儿好：既填补了普通自行车和电动车之间的空缺；又通过划定区域限制乱跑乱停的毛病。数据显示杭州公共自行车每天还是有23万多人在用呢；这新功能一来预计能再提升10%到15%的人选择它出行。 从2008年那个第一个公共自行车系统出现开始；到现在弄这种智能助力车型；杭州一直在写绿色出行的新故事。这种“能思考的小红车”不光是科技帮了老百姓的忙；也说明了城市管理从光追求数量多转到追求品质好的变化了。 等到数据攒多了技术也更成熟了；这种把老传统服务和新技术结合在一起的好法子；可能会给全国其他城市修慢车道的人提供个好样板儿。 因为要搞碳达峰碳中和；这种以人为本用科技来搞绿色出行的路子；正在悄悄改变城市交通的大环境呢。